J'ai, il y a quelques temps, effectué l'échange de l'électrovanne d'avance à l'injection qui se trouve sur la pompe. J'étais à l'époque dans une recherche de panne pour rendement moteur déficient, et ayant passé les étapes élémentaires, comme le débimetre, j'ai enchainé les échanges de sonde divers, à condition que je puisse me la procurer
.C'est dans cette ligne de conduite que j'ai donc changé cette électrovanne.
Après quelques lectures, j'ai pu aprendre la fonction de cette vanne, et il semblerait, d'après la RTA, qu'elle n'a une fonction qu'avec le moteur froid: en fait, il s'agirait du starter automatique de nos injection. Moi qui pensait que le calculo donnerait plus d'avance dans les accélérations en pleine charge.
Si je l'avais lu plus tôt, je ne l'aurais pas changé puisque mon probléme se produit même et surtout à chaud
.Ce qui m'ammenne à vous demander s'il y a besoin de purger ma pompe à injection si l'on pense qu'il y ait eu de l'air entré dans le circuit suite à cet échange
. Si oui, cela expliquerait pourquoi je consomme vachement plus depuis 
. A moins que ce soit mon turbo qui m'ait laché dans le même temps car je soupsonne de plus en plus être en atmosphérique, ce qui peut expliquer aussi ma conso... 
!Sinon, ben vous pouvez me dire ce que vous en penser, surtout s'il n'y a pas d'effets avec cette vanne
.Au passage, je vous déconseille de le faire, sauf s'il y a problème de ralenti à froid, car c'est galère pour accéder aux vis de fixation...
Merci pour votre aide.
A bientôt.
Chuuss
,ça fait le 3° plein avec du c99.quand je lui tire dessus,il fait un drole de son.ça fait un peu comme le camion qu'on a au boulot,quand le pot est calaminé.des fois ça donne meme l'impression,qu'il souffle a l'entrée de l'echappement.pourtant apparement il n'y a pas de fuite.ça le fait légérement de plus en plus,sauf sur le plat.quand je monte dans les tours,un peu apres 3000t,on croirait que ça sature,comme si le moteur etait bridé.pas facile a expliquer tout ces symptomes 
