Différence Terrano 1 et terrano 2

[perittel]

Bonjour,
J'en reviens au sujet abordés précédement concernant l'utilisation ponctuelle d'un 4x4
dans l'annonce suivante:
"Je suis un peu désemparé devant le choix entre les 4X4, étant novice dans ce domaine il ne me reste plus qu'a m'adresser au plus grand nombre dans ce forum....
je cherche un 4x4 capable de sortir un voilier de l'eau sur une remorque de 2 T.sur un plan incliné. On m'a parlé du Terrano 2; existerait-il d'autres options mais dans des prix très raisonnables car la voile est déjà un loisir très coûteux..."
me vient la question suivante:
pour une utilisation aussi limitée; le terrano 1 serait-il indiqué et quelles sont les différences en terme de fiabilité entre les deux modèles, sont-ce les mêmes moteurs (sans courroie de distribution) les performances sont elles semblables ???
Merci pour vos aides
Alain

[christian.styling]

le terrano 1 (japon 1986 - france 1988) est un produit dérivé des pick-up nissan king cab, dessin U.S. ; un mélange d'utilitaire besogneux et de véhicule de tourisme confortable

à partir de 1989 millésime 90 je crois, moteur 100 cv 2.7 TD sans intercooler (avant c'était essence)
à partir de 1990 cinq portes cinq places et un dessin moins viril à mon humble avis

moteur robuste, fiable, endurant, mais à entretenir méticuleusement selon les préconisations constructeurs si on veut l'amener au delà des 400 000 km ; éviter la godasse de plomb il n'aime pas.
défaut : train avant trop souple et qui se dérègle

le terrano 2 (1993) a d'abord été vendu avec le même moulin puis un intercooler (1996) a poussé la puissance à 125 cv

[vincent sch]

Salut

Au niveau train roulant, les deux ponts du T1 sont de construction plus robuste que ceux du T2. (4 satellites dans le pont avant du T1 alors que le T2 d’après 97 n’en possède plus que 2) Pont arrière de plus grande capacité d’huile pour le T1 par rapport au T2. Boite de vitesse présente un roulement d’arbre primaire au niveau de la sortie embrayage qui présente des faiblesses sur les modèles T1 et T2 avant 97, mais ce roulement se remplace assez facilement sans avoir à ouvrir la boite. Pour les T2 après 97, il y a la aussi une fragilité d’un roulement, mais cette fois ci au niveau de la plaque centrale de la boite de vitesse. La il faut ouvrir la boite de vitesse pour le remplacer. Boite de transfert du T1 ou T2 avant 97 possèdent une chaine d’entrainement plus large que celle d’après 97. Donc la encore, plus robuste.

Et oui, c’est assez loufoque, Nissan à préférer augmenter les puissances et les couples des moteurs des générations après le T1 tout en diminuant la robustesse de l’ensemble. Les problèmes de boite de vitesses sont ce qu’il y a de plus fréquents. Il n’y a, à ma connaissance que moi qui ait été obligé de remplacer ma boite de transfert pour un modèle de T1. Il y a quelques rares cas de casses de différentiel du pont avant. Les glissements limités arrière s’usent assez rapidement mais personne ne s’en rend compte qu’ils ne marchent plus. (Sur les 3 véhicules que j’ai acheté, j’ai eu 3 casses de disques ressort dans le glissement limité.) Ce glissement limité est le même depuis le 260 et a été remonté sur le T1 et T2.

Niveau triangle, il semblerait qu’il y ait des différences dimensionnelles entre ceux du T1 et ceux du T2. Ceux du T2 semblent de quelques mm plus larges que ceux du T1. Je ne suis pas à 100% sûr de moi sur cette dernière affirmation.


Entre un T2 et un T1 de même kilométrage et de même état général, préfère le T1 pour faire de la traction. Ceci n’est que mon avis.

A plus

Vincent

[Terrano71]

Bonjour.

Je ne suis pas un spécialiste j'ai mon T1 depuis peu.
Mais pour remorquer je peux assurer que c'est très bien.

Je me sers de mon T1 souvent pour des remorques (bois, matériaux, ...).
Le 2.7TD répond parfaitement aux attentes.

Le T1 se trouve a bon prix mais attention a la rouille sur le chassis.

[perittel]

Bonjour.

Je ne suis pas un spécialiste j'ai mon T1 depuis peu.
Mais pour remorquer je peux assurer que c'est très bien.

Je me sers de mon T1 souvent pour des remorques (bois, matériaux, ...).
Le 2.7TD répond parfaitement aux attentes.

Le T1 se trouve a bon prix mais attention a la rouille sur le chassis.

Bonjour,
Donc à priori pour cet usage limité le T1 semble suffisant tant à la fiabilité et au coût de revient.
Merci

[christian.styling]

j'ai le moteur du T1 sur mon patrol : que du TT depuis dix ans et sans gros soucis

[perittel]

Salut

Au niveau train roulant, les deux ponts du T1 sont de construction plus robuste que ceux du T2. (4 satellites dans le pont avant du T1 alors que le T2 d’après 97 n’en possède plus que 2) Pont arrière de plus grande capacité d’huile pour le T1 par rapport au T2. Boite de vitesse présente un roulement d’arbre primaire au niveau de la sortie embrayage qui présente des faiblesses sur les modèles T1 et T2 avant 97, mais ce roulement se remplace assez facilement sans avoir à ouvrir la boite. Pour les T2 après 97, il y a la aussi une fragilité d’un roulement, mais cette fois ci au niveau de la plaque centrale de la boite de vitesse. La il faut ouvrir la boite de vitesse pour le remplacer. Boite de transfert du T1 ou T2 avant 97 possèdent une chaine d’entrainement plus large que celle d’après 97. Donc la encore, plus robuste.

Et oui, c’est assez loufoque, Nissan à préférer augmenter les puissances et les couples des moteurs des générations après le T1 tout en diminuant la robustesse de l’ensemble. Les problèmes de boite de vitesses sont ce qu’il y a de plus fréquents. Il n’y a, à ma connaissance que moi qui ait été obligé de remplacer ma boite de transfert pour un modèle de T1. Il y a quelques rares cas de casses de différentiel du pont avant. Les glissements limités arrière s’usent assez rapidement mais personne ne s’en rend compte qu’ils ne marchent plus. (Sur les 3 véhicules que j’ai acheté, j’ai eu 3 casses de disques ressort dans le glissement limité.) Ce glissement limité est le même depuis le 260 et a été remonté sur le T1 et T2.

Niveau triangle, il semblerait qu’il y ait des différences dimensionnelles entre ceux du T1 et ceux du T2. Ceux du T2 semblent de quelques mm plus larges que ceux du T1. Je ne suis pas à 100% sûr de moi sur cette dernière affirmation.


Entre un T2 et un T1 de même kilométrage et de même état général, préfère le T1 pour faire de la traction. Ceci n’est que mon avis.

A plus

Vincent

Bonjour,
Merci pour tous ces détails; si je t'ai compris entre le T1 et le T2 avant 97 il n'y a pas grande différence de puissance et le premier semble plus robuste ! alors que moins cher ! hors mis le nombre de places qui a été porté à 7 dans la version 5 portes de T2.
Cela me conforte dans mon raisonnement
Encore merci

[Terrano71]

Bonjour,
Donc à priori pour cet usage limité le T1 semble suffisant tant à la fiabilité et au coût de revient.
Merci

Pas de quoi.

Le T1 est mon premier 4x4 je pense qu'il y a bien mieux en terme de puissance et de performances en TT mais pour un usage normal ce véhicule me semble fiable et bien brave la mécanique solide et l'entretien abordable.

Bref comme 1er 4x4 pour moi ou comme 4x4 de remorquage pour vous le T1 semble un bon choix dans un budget correct.

Attention toutefois a la corrosion n'hésitez pas a regarder en dessous car visiblement il y a pas mal de chassis qui finissent en emmental voir pire.

Bonnes recherches et dans tous les cas T1/T2 il n'y a pas de mauvais choix je pense.

[christian.styling]

injection mécanique ! absolument rien d’électronique
moteur entièrement en vraie fonte
distribution par cascade de pignons

c'est peu coûteux à entretenir
c'est robuste et fiable

mais c'est pas un moteur de GTI
c'est plutôt un moteur de tracteur
faut pas le pousser dans les tours

[phil74]

Salut,
ça fait 9 ans que j'ai mon T1 ( modèle 1995 ) et 230 000 km .( pas beaucoup pour son âge ).
J'ai changé : pompe à eau + radiateur , rotules de suspension , les 4 amortisseurs et collecteur échappement ( tresse percée ) , verins de coffre et enfin les 4 pneus ;
Le chassis, attention à la rouille, est , tient encore le coup avec tout le rafistolage que je lui ais fait ,tant qu'il passe au CT .
Comme cité plus haut , pas une GTI et ne pas avoir le pied lourd . Pas la peine de tirer les rapports au delà de 3 000 tr/mn , il s'éssouffle vite .
Confortable sur long trajets , la conso descend à 10.5 L/ 100 sinon tabler sur 11.5 L/100 en moyenne .
Je vais le garder au maximum de ce que je pourrais ou de ce qu'il voudra .