Forum 4x4

Bonsoir,

Une question de débutant, mais ne vaut'il pas mieux passer pour un noob en posant une question conne, qu'en la gardant pour soit sans jamais avoir de réponse...

Hier, avec un pote on est parti faire un peu les cons, et sur une marche à priori sans grosse difficulté, j'ai mis mon T2 sur trois roues...


Pour mon 1er lever de papatte, je trouve qu'il est honorable

Bref, revenons à ma question:
Eh beh, une fois mon T2 sur 3 roues, plus moyen de le faire bouger.
La roue avant gauche était complétement embourbée, donc sans aucune accroche.
La roue arrière droite tournait dans le vide.
Les deux roues restantes, bien qu'en contact avec sur un sol adhérent ne bougeaient pas d'un pouce.
Que ce soit en marche Av ou Arr, j'avais donc 2 roues qui patinaient et deux autres immobiles.

C'est normal Docteur ?? mon diff arr fonctionne correctement ??
Je pensais que le diff. arr. à glissement limité du T2 servait justement dans ce cas de figure pour envoyer un minimum de motricité à la roue restée au sol.


Merci.

oui normalement ses bien sa

Comme tu le dis si bien , un minimun de motricité , si tu étais arrêté en plein milieu du croisement de pont ,il est possible qu'il n 'est pas assez de force pour te décoincer . Ce n 'est pas un vrai blocage , une petite astuce si ça recommence ,en laissant patiner ton 4x4 ,sers doucement le frein à main , on arrive pas à l 'efficacité du vrai blocage mais c 'est assez efficace .

sur le T2 c'est un glissement limité pas un block donc a partire du moment ou tu as 2 roues qui tourne dans le vide !!

Salut

Oui, ton glissement limité est justement la pour palier à ce genre de soucis. Mais comme le disent les autres ce n'est pas un bloc.

Par contre, je pense que beaucoup de propriétaires de T2 ont des soucis de glissements limités HS sans le savoir.

Pour vérifier ton glissement limité, tu prends une clé dynamométrique et tu les règles sur 130 N/m minimum. Tu serres les écrous des deux roues arrières à ce couple. Puis tu poses le cric sous le pont arrière de façon à faire décoller une des roues. Tu desserres le frein à main, puis tu essaye de desserrer les écrous de la roue en l'air en mettant la clé dynamométrique dans une position que le manche soit aligné avec une droite qui passerai par le centre de la roue et l'écroue que tu veux desserrer. Comme cela tu appliques le plus grand couple possible sur le glissement limité. Tu dois pouvoir desserrer les écrous sans que la roue ne fasse plus d'1/8 de tour. Si la roue tourne sans que tu arrives à défaire les écrous et bien ton glissement limité est mort.

Faire l'essai des deux cotés. En fait, il se pourrait très bien qu'un coté du glissement limité soit usé alors que l'autre coté sera encore en état. C'est même souvent le cas.

En fait, ma seule expérience est les deux T2 que j'ai et tous les deux avaient le même souci. A l'intérieur du glissement limité, un des ressorts se casse et hop, fini, plus de glissement limité. Je dois avoir quelque part un post qui montre ce qui se passe dans le différentiel.

Normalement, le vrai test consisterait à appliquer directement sur l'axe de rotation un couple de 360N/m, c'est la valeur de tarage du glissement limité quand il est neuf. C'est quand même pas rien comme couple, tu devrais sentir le T2 vouloir au minimum bouger dans la situation dans laquelle tu as mis le T2. La roue arrière sur le dure devrait faire quelques soubresauts au minimum. Non ?


A plus

Vincent

Merci pour vos réponses.

Comme il ne faut pas rester sur un échec, je vais repartir à l'assaut de cette "marchette" dans la semaine. Non mais, je ne vais pas me laisser faire comme ça...

Pour l'astuce du frein à main. je vais tester ça. Merci pour l'info.

@Vincent sch:
Je vais essayer de me faire prêter une clé dynamo et suivre tes conseils.
Un diff cassé ne fait pas de bruits en fonctionnement ?

La roue arrière qui était en contact avec le sol, avait bien de petits soubresauts.

Regarde la, sur une des photos tu verras l'état du disque ressort.

http://www.forum4x4.com/threads/89546-I ... C200-du-T2

C'est chaque fois la même chose, un des ressorts éclate et s'est fini pour le glissement limité. On ne remarque absolument rien au comportement du véhicule. C'est seulement une fois sur le terrain, dans des positions comme la tienne, qu'on se dit que quelque chose ne semble plus marcher comme avant. Pas le moindre bruit, pas de vibrations, rien comme sensations sur la route.
La pièce, une sorte de ressort de belleville est à l'origine du tarrage du différentiel. Le seul truc, c'est qu'elle commence à devenir difficile à trouver chez Nini et les prix ont explosés ces dernières années. Mais si tu arrives à trouver les pièces qui vont, tu peux arriver à réparer en faisant bien attention à travailler soigneusement.

Pourquoi ces ressorts cassent ? La je n'ai pas la réponse, une mauvaise huile ? Je ne pense pas que cela vienne de cela.

A plus

Vincent

vincent sch a écrit :Regarde la, sur une des photos tu verras l'état du disque ressort.

http://www.forum4x4.com/threads/89546-I ... C200-du-T2

C'est chaque fois la même chose, un des ressorts éclate et s'est fini pour le glissement limité. On ne remarque absolument rien au comportement du véhicule. C'est seulement une fois sur le terrain, dans des positions comme la tienne, qu'on se dit que quelque chose ne semble plus marcher comme avant. Pas le moindre bruit, pas de vibrations, rien comme sensations sur la route.
La pièce, une sorte de ressort de belleville est à l'origine du tarrage du différentiel. Le seul truc, c'est qu'elle commence à devenir difficile à trouver chez Nini et les prix ont explosés ces dernières années. Mais si tu arrives à trouver les pièces qui vont, tu peux arriver à réparer en faisant bien attention à travailler soigneusement.

Pourquoi ces ressorts cassent ? La je n'ai pas la réponse, une mauvaise huile ? Je ne pense pas que cela vienne de cela. A plus

Vincent

le fait de faire des travers sur un terrain avec des cailloux (sans hiboux, ni choux) ça fait des mini reprises d'adhérence...
faire de la ville avec des virages gauche droite fréquents...

je pense avoir le meme probleme.
j'ai enfin trouvé le temps de tester mon glissement limité arriere.
j'ai soulevé les 2 roues, tourné la roue droite, résultat: la roue gauche tourne dans le sens inverse.
de ce que j'ai compris, ca veut dire que mon glissement limité est mort.
c'est grave? ca coute cher a réparé (je n'ai pas encore les compétences et le matos pour le faire moi-meme).

Salut Slecq,

Attends l'avis des pro, mais le fait que la roue opposée tourne à l'envers ne signifie que ton diff est mort.
Si tu veux tester ton pont arr, suis ce qu'as dit Vincent un peu plus haut.

Dans mon cas, j'ai toujours pas trouvé de clé dynamo , si mon pont est mort, je pense pas y mettre les doigts dedans.
Même si depuis que je traine sur ce fofo, j'ai osé me salir les mains grâce aux conseils avisés de chacun, mais là, ça me semble quand même hard.