Ayant récemment acheté tout ce qu'il faut chez 'Oscar au pastis', et chez Lubriram* à Grenoble, je me suis hier jeté à l'eau (à l'huile, plutôt...
) dans le grand bain (enfin, dans la fosse, quoi!) D'ailleurs, c'était l'occasion de l'inaugurer, cette fosse, on a coulé la dalle 10 jours en arrière.
Bref, me voilà avec mon fût de 60L de 5w40, 1bidon de 80w90, et 1bidon de 75w90, les cartouches de graisse à base lithium au bisulfure de molybdène, ainsi que tous les filtres qui devraient bien aller.
Je mets le KZ sur la fosse... il finit pas dedans, c'est déjà bien!
Après, pour bien voir les choses, (pasque c'est ma première sur ce bignouf', puisqu'il est à la maison depuis 1 mois), je retire les "protec" plastoc pourrave arrière, et les 2 tôles cigarette sous moteur.
Bien.
Commençons pas dévisser le bouchon de vidange du carter moteur.
Leçon n°1: il serait préférable de placer le bac de vidange sur des bastaings plutôt qu'au fond de la fosse, ceci afin de s'épargner la joie de patauger dans l'gras le reste de l'après-midi...
Bon.
Occupons-nous du filtre à huile.
Alors déjà, vachement plus accessible que sur PSA. Mais par contre...:
comment faîtes-vous pour retirer ce put*in de filtre, sans en foutre à peu près de partout?... Certes, le petit bénitier rempli bien son office, mais bon, une fois ce bénitier plein, pas évident de le vider sans tout saloper.
Petite remarque, le Purflux LS895 tout propre est inférieur en diamètre à son confrère de chez Toyota (tout crade). Mais la portée semble OK.
Je rempli en 5w40, quasi 8L.
Allez je repasse en dessous, et je me mets au graissage.
Je compte 8 graisseurs sur la trans. En gros, tous faciles d'accès.
Je vois aussi que les graissages précédents en subit la force centri (pète ou fuge, 'sais jamais!) et y a plein de gras collé au-dessous du plancher.
Et je pompe...
Juste j'ai jamais vu dégueuler la graisse depuis les 2 graisseurs des arbres coulissants...
Dans le si bien-nommé "manuel du propriétaire", y causent de graissage des roulements de roues, ainsi que des rotules de direction... alors j'sais pas si c'est moi, ou si c'est mes yeux, mais je les ai jamais trouvés, ceux-là!
OK.
Je passe alors au chapitre du diff avant.
Et je constate une grosse entaille sur le bouchon de vidange en 24... "bigre, il a bien accroché, l'ancien..." Et pis non, en fait, c'est les mécanos qui ont bouffé l'empreinte BTR du bouchon, et qui ont dû user du marteau/burin pour la dernière vidange.
Donc idem, marteau-burin, puis soudage d'un écrou par-dessus pour pas se faire ch*er à chaque fois.
Bon, ça coule, mais pas dégueu du tout. Et cette fois, pas au sol, le bac de vidange
.Et là, me voilà armé de ma seringue pour attaquer le remplissage en 80w90.
Alors j'ignore comment vous faites, mais la seringue ne semble pas le moyen le plus adéquat... pas le plus propre en tout cas... Ou alors c'est que la mienne est moisie?
En gros, quand je pousse, de l'huile me coule dans la manche. Un régal!
Après, le diff central. Même douche d'huile.
Puis diff arrière... Et là, gros point d'interrogation:
L'ancien proprio m'avait parlé d'un diff GL.
Le manuel suggère de s'adresser en concession pour savoir.
Et sur le fofo, on m'avait laissé entendre que puisque c'est un GX (95), alors pas de GL.
J'ai fait confiance au forum, j'espère ne pas m'être plantu!
Comment peut-on reconnaître physiquement un GL?
Sur du croisement de talus, j'ai constaté qu'avec 2 roues opposées levées, en dépit du bloc central, ça patine dans l'potage...
Alors j'ai, ou j'ai pas...?
Bon en tout état de cause, c'est vidangé et rempi en 80w90.
Donc les 3 diff, et la douche, 5L. pile.
Après, je suis passé à la BV/BT.
Dépose du bouchon, glouglou pas crado, mais + sombre.
Le manuel précise 2.2L pour la BV, et 1.2L pour la BT. Soit 3.4L les 2.
J'ai rempli en 75w90 par le bouchon de remplissage qui se trouve de l'autre côté (conducteur) de la boîte, mais j'ai mis à peine 3L...
Et comme j'ai vu du gras autour du capteur de marche arrière, bé j'ai fini par là... Donc clef de 27, et 4Litres, remplissage et douche comprise... Mais je me suis arrêté à 4L, ça dégueulait pas.
J'ai bon, là, ou tout faux?
Je réflechit à un système + propre pour la prochaine fois...
Genre percer le bouchon du bidon d'huile pour y rentrer en force la souflette à 1bar (ou moins...), et un long tuyau transparent qui partirait du fond du bidon et qui permettrait de remplir par divers orifices, divers contenants...
Allez, la dernière:
Je vais remettre les tôles avant, MAIS:
Dois-je remettre les plastocs pourraves?... non pas qu'ils soient fendus, ils sont nickels... (jamais TT!)
Mais j'ai constaté que, si le reste du châssis est parfaitement exempt de corrosion, ces plastiques semblent au contraire favoriser cette dernière...
Alors, récapitulons:
- les huiles en 5w40, 75w90 et 80w90, bon choix?
- le remplissage par capteur de marche arrière, OK?
- la quantité de 4L pour BV/BT, suffisant ou trop?
- Diff arrière, GL ou pas?
- 'tôles plastique', je les remets ou pas?
- comment vous remplissez?
(oué, j'sais, ça fait beaucoup... mais c'est pasqu'on se voit pas souvent!)
A vot' bon coeur, m'sieurs dames!
