Forum 4x4

Salut tous!


A tous ceux qui connaissent les séries 9 sur le bout des ongles...:

Je me questionne sur le fonctionnement du blocage central du KZJ9* qui d'origine, est indissociable du passage en courtes...

En fait, je trouve que ce serait assez utile de pouvoir passer en courtes sur du sec adhérent, mais...:

- ce blocage est-il à commande électrique, pneumatique, ou mécanique?
- ce blocage est-il "shuntable"?
- où se passe le blocage, dans la BT?
- et comment se fait-il...


Nan mais c'te curiosité qu'j'ai pas, ce soir, moi!!!....

Mécaniqe, pas schuntable.

Bien dommage, ça...

Mon ignorance est cruelle...!
Mais ma soif de savoir est plus forte: comment ça fonctionne?
C'est quoi le principe pour que ça bloque le diff central?

Tiens, j'en rajoute une couche:
Sur mon KZ qui est un GX, le pont arrière est-il doté d'un diff à glissement limité?
Ou ne trouve-t-on ça que sur les VX et autres sur-équipés!?...

Bonjour,

C'est le passage mécanique en mode "craboté" qui annule le fonctionnement du différentiel de la BT pour obliger les 2 ponts à tourner à la même vitesse lors d'une perte d'adhérence de l'un d'eux.
C'est dans ce mode que tu peux passer en "courtes" je ne vois pas l'intérêt d'avoir des courtes en mode normal.
Sur le KZJ95 GX, le pont arrière n'a pas de glissement limité, ni de blocage possible d'origine, c'est du moins la configuration du mien.
Cordialement.

lebjac a écrit :[...]je ne vois pas l'intérêt d'avoir des courtes en mode normal.[...]

sur un 4x4 "à l'ancienne" avec moyeux manuels à l'avant on a la possibilité de rouler en courtes sur la route et c'est utile quand on manœuvre du lourd en remorque sur, par exemple, un parking très en pente : on n'a pas besoin de recourir au patinage de l'embrayage pour les marches avant et marches arrière répétées

christian.styling a écrit :sur un 4x4 "à l'ancienne" avec moyeux manuels à l'avant on a la possibilité de rouler en courtes sur la route et c'est utile quand on manœuvre du lourd en remorque sur, par exemple, un parking très en pente : on n'a pas besoin de recourir au patinage de l'embrayage pour les marches avant et marches arrière répétées

Oualà, c'est exactement de cette façon que je me servirais des courtes sur du sec adhérent, si ça ne bloquait pas le diff central.

Simple histoire de remorque à manoeuvrersur du terrain pas plat.


Pour en revenir à la BT, quand les courtes sont enclenchées.
Ce bloc' central n'est utile que si une roue d'un pont perd l'adhérence, car cela n'annule pas le couple sur le 2ème pont... j'ai bon?

Par contre, en croisement qui demande à lever 2 roues opposées, là, tu rentres chez toi la queue basse...?



Donc pour comparer à un vitara qui n'a pas de diff central.
Les qualités de motricités seront théoriquement identiques sur le KZ et sur le Vit' QUE si le diff central est bloqué sur le KZ...

Toujours bon?!...

pas de diff central sur un vitara

mince je croyais que c'etait un 4RM permanent .

sinon pour enclencher les courtes sans blocage sur le serie9, il faut modifier la commande de BT, et monter 2 leviers.
1 pour le passage en courtes, et un pour le blocage du differentiel.
c'est une modif que j'ai en tete depuis quelques temps, mais n'ayant pas vraiment l'utilité immediate des courtes sur goudrons, je n'ai pas achevé mon etude a ce sujet.
mais ca doit etre possible sans grosses difficultés, hormis celle d'integrer un levier de plus

Didier

Voilà, parfait

Sinon le fait de débloquer le central en courte ne soit pas possible est dû, je pense, au dimensionnement du dif central qui n'appréciera pas vraiment de passer le couple démultiplié qui devient gargantuesque , déjà qu'en longue il n'est pas spécialement endurant

c'est bien ce que j'ai peur malheureusement
a mon avis en etant bloqué, il est plus resistant

Didier

Tout à fait, le couple passant par le manchon cannelé et plus du tout par les axes du train épicycloidal, le dif est by passé donc rien à craindre de ce coté