christian.styling a écrit :sur un 4x4 "à l'ancienne" avec moyeux manuels à l'avant on a la possibilité de rouler en courtes sur la route et c'est utile quand on manœuvre du lourd en remorque sur, par exemple, un parking très en pente : on n'a pas besoin de recourir au patinage de l'embrayage pour les marches avant et marches arrière répétées
Oualà, c'est exactement de cette façon que je me servirais des courtes sur du sec adhérent, si ça ne bloquait pas le diff central.
Simple histoire de remorque à manoeuvrersur du terrain pas plat.
Pour en revenir à la BT, quand les courtes sont enclenchées.
Ce bloc' central n'est utile que si une roue d'un pont perd l'adhérence, car cela n'annule pas le couple sur le 2ème pont... j'ai bon?
Par contre, en croisement qui demande à lever 2 roues opposées, là, tu rentres chez toi la queue basse...?
Donc pour comparer à un vitara qui n'a pas de diff central.
Les qualités de motricités seront théoriquement identiques sur le KZ et sur le Vit' QUE si le diff central est bloqué sur le KZ...
Toujours bon?!...
