en boite manuelle on bénéficie de l'effet "frein moteur" ça aide dans les descentes... on a moins la nécessité de freiner
dans les manuels de conseils de conduite 4x4 on conseille avant toute chose de descendre du 4x4 pour expertiser le terrain avant de s'engager dans la zone
ça évite les mauvaises surprises en donnant sous les semelles des chaussures l'état d'accroche du sol
parce qu'une fois parti dans la descente c'est NO RETURN !!! impossible d'espérer remonter (on parle de descente de la mort qui tue)
le frein moteur en courtes est très important sur une boite manuelle et relativement virtuel en boite auto
les roues arrières sont toujours les premières à riper si on freine et ça déséquilibre le véhicule qui naturellement tend à se mettre en biais (risque de tonneaux comme expliqué plus haut)
le frein à main est inopérant il faut l'oublier mais en secours on peut toujours avoir rapidement accessibles des cales pour sécuriser le 4x4 au cas où on reste à l'arrêt dans la descente (un véhicule calé en première sur les courtes est relativement scotché au sol)
il ne faut JAMAIS toucher à l'embrayage si on a une boite manuelle
après un apprentissage on apprend une technique non expliquée dans les manuels : la technique de la
descente freinée/débrayée qu'on est contraint de pratiquer lorsqu'on dispose d'une réduction trop grande comme sur les Nissan
ce n'est pas une technique recommandable
on la pratique parce qu'on n'a pas le choix
un toyota LJ70 en troisième courte descend aussi vite que mon patrol en première courte ! lui n'a pas connaissance de cette pratique de la descente freinée/débrayée
qui consiste à freiner jusqu'au point de calage du moteur (ce qui mettrait le 4x4 en sécurité) et à ponctuellement débrayer quand le véhicule est quasi à l'arrêt (donc sans inertie) pour passer les marches les plus hard de la descente sans caler à chaque fois
freiner toujours avec une extrême douceur et beaucoup d'appréhension : les roues arrière ne doivent pas se bloquer et riper sur le sol ! boitoto ou manuelle il suffit d'accélérer légèrement jusqu'à ce que les roues reprennent leur adhérence et suivent la descente en guidant le 4x4 dans la ligne la plus directe sans lui permettre de se mettre en biais par glissade latérale
méfiance lorsqu'une roue quitte le sol sur un croisement de pont car cela peut augmenter la vitesse de descente : une roue sans contact au sol c'est moins de guidage et moins de ralentissement dans la descente
les conducteurs les plus experts se permettent de freiner du pied gauche tout en accélérant légèrement du pied droit ! ça limite les risque de roue qui se bloque et ripe... mais attention ça n'est pas à la portée d'un débutant. faut pas faire le cacou on risque la somme que représente la casse du 4x4 non assuré en usage TT et on risque la vie de ses occupants...
la dérobade du train arrière par ripage des roues arrières est un des dangers de la descente raide, un autre danger est de voir le cul verser en l'air par dessus l'avant !!!
c'est pour ça qu'avant de descendre il faut se préparer psychologiquement à devoir accélérer et éventuellement arriver en bas plus vite que prévu mais en roulant sur les quatre roues ce qui est la bonne technique
ne pas oublier de dire NON aux copains et de choisir l'itinéraire de délestage si on n'a pas envie de prendre le risque
mais il faut y penser avant
) mais en automatique ils sont moins chère !!!!
d'obtenir un peu plus de frein moteur parce que sur le bouquin il est preconiser de l'utiliser dans le cas de descente particulierement pentuturlututu 
