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Voila, bon j'ai mon engin qui déconne c'est un Sj 413 avec carbu solex . j'ai changé la membrane de la pompe de reprise, je démarre impeccable ca marche trés bien. Je veux redémarrer, niquel et la au bout de 500m on il se met a brouter, je n'avance plus etc ! SOS je ne sais plus quoi faire

Jules40 a écrit :Voila, bon j'ai mon engin qui déconne c'est un Sj 413 avec carbu solex . j'ai changé la membrane de la pompe de reprise, je démarre impeccable ca marche trés bien. Je veux redémarrer, niquel et la au bout de 500m on il se met a brouter, je n'avance plus etc ! SOS je ne sais plus quoi faire

une ch'tite prise d'air peut etre

beh je trouve pas, ralenti stable, tourne sans starter etc .. je sais pas

arrivee d'essence ou allumage.
une bobine haute tension HS marche bien a froid et deconne en chauffant.

pour l'arrivee d'essence, tu peux debrancher la durite qui arrive au carbu et donner des coups de demarreur pour voir si de l'essence arrive.
attention, faire ca a froid pour ne pas mettre de l'essence sur l'echappement chaud par exemple...

alexsam a écrit :arrivee d'essence ou allumage.
une bobine haute tension HS marche bien a froid et deconne en chauffant.

pour l'arrivee d'essence, tu peux debrancher la durite qui arrive au carbu et donner des coups de demarreur pour voir si de l'essence arrive.
attention, faire ca a froid pour ne pas mettre de l'essence sur l'echappement chaud par exemple...

et pour la prise d'air tu vaporises du star pilote ou quelque chose comme ca a differents endroits que tu soupconnes et si le regime ralenti change c'est qu'il y a de l'air qui passe

alexsam a écrit :arrivee d'essence ou allumage.
une bobine haute tension HS marche bien a froid et deconne en chauffant.

pour l'arrivee d'essence, tu peux debrancher la durite qui arrive au carbu et donner des coups de demarreur pour voir si de l'essence arrive.
attention, faire ca a froid pour ne pas mettre de l'essence sur l'echappement chaud par exemple...

je vais essayer avec du star pilote alors .
Ah la bobine haute tension tu dis ?

ce qui n'est pas clair, c'est que tu dises apres 500 metres donc effectivement on peut penser aussi que c'est quand le moteur commence a chauffer.... as tu fais un essai au point mort en accelerant le regime moteur d'abord pour voir ce que ça donne et en laissant chauffer ensuite...
bien que dans mon cas les deux sont liés j'ai une prise d'air au joint d'embase du carbu mais quand le moteur est chaud elle est moins importante parce que le joint et les metaux doivent se dilater je pense...amuses toi bien

bonello60 a écrit :ce qui n'est pas clair, c'est que tu dises apres 500 metres donc effectivement on peut penser aussi que c'est quand le moteur commence a chauffer.... as tu fais un essai au point mort en accelerant le regime moteur d'abort pour voir ce que ça donne et en laissant chauffer ensuite...

oui le Moteur s'étouffe .

ouvre ton reservoir et voit si ca fait "pchit" quand l'engin a calé..
La mise à l'air du reservoir peux etre deficiente

avant de changer la membrane ça faisait quoi ?? parce que si tu l'as changé c'est que tu avais un probleme !!