Forum 4x4

Salut à tous

Donc pour ceux qui connaissent la maladie du 3,0 nini une petite info toute fraiche.

Je discutais hier soir avec un 3litreux (propriétaire de mon ex 3litres) qui m'avait sollicité pour un pièce de mon bloc de 3,0 restant.
Vous suivez?

Il à récupéré un piston HS de 3,0 qui à été refait par un garage et l'a donné à son père qui travail en labo d'analyse mécanique et bosse sur les ruptures moteur pour des constructeurs.

Conclusion de l'analyse = Défaut Matière

A priori il s'agit d'un problème connu des motoristes car certains constructeurs français auraient le même type de problème mais n'arrivent pas à trouver la solution.

Des tentatives on été faites pour abaisser la température de fonctionnement du moteur mais sans grand succès (voir la 1ère modif du 3,0 qui à vu sa capacité en huile moteur augmentée).

Aux dires du monsieur la seule solution est de dégonfler le 3,0 autrement dit de lui faire perdre quelques chevaux afin de moins solliciter le moteur et abaisser la température dans les chambres de combustion.
Ce qui me conforte dans l'idée que le pic de pression enregistré à un certain régime moteur accentue le problème.

Bon je n'en n'ai pas plus car pour avoir un rapport écrit il faut les autorisation du constructeur et un gros billet.

Donc nini n'est pas seul confronté au problème mais n'a comme d'autres pas de solution malgré différentes tentatives et modification de pistons.

Ca fait pas vraiment avancer le schmil....... de ceux qui sont confrontés à la maladie mais bon je pensais que l'info vous intéresserait.

oui merci il lâche vers quel kilométrage

A priori pas de km précis cela dépend de la façon dont il à été mené et entretenu.
Les 3,0 équipé de BV auto rencontre moins de problème mais à vitesse type autoroute le régime n'est pas le même sur boite méca et boite auto.
J'ai lu un sujet sur un site australien ou le proprio annonçait la casse à 380 000 km.
Il y a un sujet sur le site des trolls où le km se situe plus aux allentours des 100 000 km.

ces gros moteurs ne sont pas des moteurs de GTI qu'on peut pousser dans les tours sur l'autoroute... c'est des moteurs de tracteurs conçus pour travailler à l'effort sur un filet de gaz : des percherons pas des mustangs

Quand je travaillais pour Snobeck, on avait des casses fréquentes de pistons. On a juste diminué l'avance à l'allumage de 5°, la température à la bougie à chuté de 100°C et fini les casses de pistons, tout en conservant les perfs du moteur (385 cv pour un 2.7 litres athmo).

Sur un mazout, la résolution du problème n'est pas la même, surtout sur un vieux moteur dont les pistons doivent être bien criqués .

Fabrice

Salut à tous,

Histoire de me rassurer un peu, le défaut dont tu parles est ce arrivé sur une Terrano 3L ? Pour l'instant, je n'ai pas entendu parler de casse de 3L sur un Terrano. En même temps, ils sont un peu moins "gonflés" que sur les Y61.

Je pensai que l'augmentation du volume d'huile avait résolu les soucis sur le Y61. Y a t'il à nouveau des casses depuis ?

Tu m'inquiètes, j'ai passé la barre des 250000 avec ce moteur et pas de soucis.... pour l'instant. Tu me fais peur.

A bientôt

Vincent

vincent sch a écrit : Histoire de me rassurer un peu, le défaut dont tu parles est ce arrivé sur une Terrano 3L ? Pour l'instant, je n'ai pas entendu parler de casse de 3L sur un Terrano. En même temps, ils sont un peu moins "gonflés" que sur les Y61.
Vincent

Pas entendu parlé. Mais sur un terrano = moteur moins gonflé comme tu dis, et en plus véhicule plus léger.

vincent sch a écrit : Je pensai que l'augmentation du volume d'huile avait résolu les soucis sur le Y61. Y a t'il à nouveau des casses depuis ?
Vincent

Non la seule augmentation du volume d'huile n'avait rien changé. Celui que j'avais racheté en était à son 2 eme moteur hs alors qu'il avait eu droit au remplacement complet du bloc par nini

vincent sch a écrit : Tu m'inquiètes, j'ai passé la barre des 250000 avec ce moteur et pas de soucis.... pour l'instant. Tu me fais peur.
Vincent

Comme dit plus haut sur un forum australien j'ai lu un cas de casse à 380 000 km donc y a de la marge. Les proprios de 3,0 sans problème eux trainent moins sur les forums et n'annonce pas à qui veut l'entendre qu'il n'ont aucun problème.

C'est vrai que l'on croise assez facilement la route d'un 3,0 hs mais quel pourcentage cela peut il bien représenter?

combien de casses pour le nombre de véhicules en circulation ?

tout est relatif ... bien sur pour celui à qui ça arrive c' est extrèmement emm***dant c' est certain !

ceci dit il y a aussi la façon de conduire , ou plutot "d' utiliser" le véhicule comme le dit si justement Christian
quand on est au volant de ce genre de véhicule , c' est vrai que le moteur monte vite dans les tours si on le laisse faire et l' impression de puissance qui s' en dégage donne envie de le mener de cette façon
quelle erreur ! c' est certainement là que les problèmes vont survenir
c' est un Patrol et il est beaucoup plus a l' aise sur les pistes défoncées et en trial , malgré sa corpulence qu' à fond sur l' autoroute ... quand je dis à fond c' est 130 (voir plus ) sans arrèt dans l' obsession de la moyenne horaire

y a pas de mystère : la raison réelle pour laquelle la plupart d'entre nous font aligner des kilométrages impressionnants à leurs 4x4, pas que nissan, c'est que nous les utilisons sans variation brutale et répétitive du régime moteur et sans montée en haut régime

quand on entend parler de casse moteur c'est bien souvent un conducteur qui se sert de son 4x4 avec le pied droit en plomb

Il est vrai qu'à la première lecture ça fait peur. Puis après réflexion, on se dit qu'il ne doit pas y en avoir tant que ça puisque tout le monde à l'air étonné! ce qui veut dire que personne n'a cassé son moteur. Ensuite je pense que le style de conduite doit y être pour beaucoup. C'est des engins qui marchent au couple. pas besoin de pousser les rapports sauf pour les dépassements. En BVA, la boîte le gère très bien. Le passage se fait au meilleur couple. Il est certain que sur autoroute le moteur tourne à plus de 3000tr/mn à 130. Une vitesse supplémentaire aurait été le bienvenu, histoire d'être dans les 2700 tr/mn, toujours en BVA.
Cordialement