Forum 4x4

salut à tout le monde, j'espere que le gros barbu vous a gaté!

en tout cas pas moi

en verifiant mes niveaux de bv et bt car ce matin 300 kms d'autoroute , je trouvai ke la 3 et 5 siflai un peu( bon faut quand meme éteindre l'autoradio et ca ne le fait qu'en accelerant, lorsque que l'on relache l'accelerateur ca ne le fait pas).

enfin bref, aprs tous les post que j'ai peu lire sur le fameux joint spi, j'ouvre le remplissage du la bt et la hop, ca degueule bien 1 litre d'huile

de suite j'ouvre le remplissage de la bv, je mes le p'ti doigt, rien pas d'huile, j'enlève le bouchon et la ouf, l'huile sort avec un bon jet, je regarde vite fait le bouchon, très peu de limaille, un petit amas de 1.5cm.

je vais farfouiller sur le net, je trouve quelques post intéressant, je vais sur euro.... parts pour me faire mal un peu, et la je vois le kit pour rétablir les niveaux lorsque le joint lache.

dans le descriptif: "permet de retransférer le surplus d'huile de la boite de vitesses vers le transfert"

c'est une erreur, c'est moi qui pige pas bien le sens de la phrase mais on dirait que moi j'ai le contraire

de tout façon c'est une solution de dépannage l'idéal étant de démonter.

donc je me sens bien de tomber boite et transfert mais après j'ai jamais ouvert une boite.

que faut il regarder une fois ouvert, comment peut on voir si les roulements ont souffert ou pas.

j'aimerai bien m'en sortir avec juste le joint a changer ca serait génial car la ca tombe vraiment mal.

d'ailleurs comment on le change ce joint?

pour changer le joint ( ca voudrait dire ne pas ouvrir la boite) , peut on juste tomber la boite de transfert en laissant la bv en place ? .

si quelqu'un a des photos de démontage ca serait le top.

merci d'avance

normalement la pression fait remonter l'huile de la BT vers la BV,
mais dans les deux cas ce flexible et ces 2 bouchons manchonnés sont une solution pour rouler tranquille avant la future grande réfection de boite!
par contre vérifie que ta mise à l'aire de boite n'est pas bouchée.
A+

Voilà alex a bien répondu dans le sens que sur mon ancien BJ75, le problème était le même....mise à l'air libre collé voir bouché. de mémoire on arrive à l'atteindre avec la main en démontant le cache de levier de vitesse. Ensuite pour te rassurer, le démontage de la boite de transfert est assez facile à faire sans tomber l'ensemble et surement la première vérification à faire sont les roulements du pignon fou monté sur le gros axe, surement à changer aussi. pour la suite , démontage de la boite, là il ne faut pas hésiter à se procurer les bons arraches, car les pignons sont traités et ne supportent pas trop les mauvaises manipulations.

Fred

merci pour vos réponse .

j'ai commencer hier à démonter et c'est assez galère car je n'ai pas de fosse.

je me pose des questions

est il possible de sortir l'ensemble moteur /boite bv et bv car la j'ai un bon palan.

ou alors je change juste le joint spi entre la bv et la bt mais il va faloir démonter l'arbre secondaire , j'avoue que j'ai un peu de mal à piger comment on sépare la bt de la bv.

et quitte a ouvrir la boite de transfert, j'ai lu que les bj on une faiblesse , que faut il que je change ?

si tu as démonté les deux arbres de transmissions, tu dois pouvoir démonter le carter AR du transfert sans problème, l'astuce réside qu'après avoir retiré tous les boulons sur le pourtour, il faut décoller le carter tout en poussant sur le gros axe central pour qu'il reste surtout en place, à ce moment là tu as tout ton transfert devant toi sans rien qui tombe par terre et tu peux repérer tout et constater l'état. Ensuite si tu veux séparer le transfert de la boite il faut sortir tous le pignons du transfert , pour atteindre le boulons de fixation qui sont derrière la pignionerie !
fred

c'est une faiblesse des bj en effet, la bt de mon 73 a déjà été restaurée.
D'ailleurs à ce sujet, mon voyant vert "4x4" ne s'allume plus, le câble de la sonde est coupé... qq'un l'aurait-il déjà changé?

j'ai quelques photo de la boite de mon 61 c'est les meme boite une h55f

voilas la boite une fois le transfert demonté


le transfert en pièces



et l'axe lisse qu'il faut absolument changer avec ces roulement


desolé j'ai pas plus de photo c'est pas facile avec les mains pleines d'huile et l'appareil est a madame et j'aime pas me faire

salut merci fred et irradium pour les infos

ca y est l'ensemble boite de vitesse et transfert est démonté.

la mise à l'air libre de boite etait bien bouché par de la crasse, graisse et boue que le karcher n'atteint pas forcement.

j'ai ouvert le cul de la boite transfert e sorti la pignonnerie.

tout est nikel , pas de jeux.il n'y as pas de jeu sur le pignon primaire sur son axe, j'ai enlever le pignon de prise de force et la bague d'epaisseur, l'arbre n'est pas marqué, il me manque juste un arache pour enlever le pignon primaire.

contrairement à irridium mon axe lisse n'est absolument pas marqué.

j'ai eté chez toy ce matin commander tous les joint de carter, le joint de l'arbre primaire , les 2 joint de l'arbre lisse , les ecrous ainsi que un roulement neuf pour l'arbre primaire puisque je l'ai demonté ( meme si il n'avait pas de jeu).

par contre j'ai lu sur le net qu 'il existe un pignon primaire renforcé mais chez toy, le magasinier ne sait pas.

j'ai lu aussi que certain soude le pignon primaire, la bague d'espacement le le pignon de prise de force ensemble pour augmenter la porter sur les cannelures de l'arbre primaire, qui a déjà fait ca?

quelles ont les risque de cette méthode?

puis je le faire moi même j'ai un bon mig?

quelle sont les précaution a prévoir pour souder.?

je vous fait des photo dans l'aprem

jo

djodjo a écrit :salut merci fred et irradium pour les infos

ca y est l'ensemble boite de vitesse et transfert est démonté.

la mise à l'air libre de boite etait bien bouché par de la crasse, graisse et boue que le karcher n'atteint pas forcement.

j'ai ouvert le cul de la boite transfert e sorti la pignonnerie.

tout est nikel , pas de jeux.il n'y as pas de jeu sur le pignon primaire sur son axe, j'ai enlever le pignon de prise de force et la bague d'epaisseur, l'arbre n'est pas marqué, il me manque juste un arache pour enlever le pignon primaire.

contrairement à irridium mon axe lisse n'est absolument pas marqué.

j'ai eté chez toy ce matin commander tous les joint de carter, le joint de l'arbre primaire , les 2 joint de l'arbre lisse , les ecrous ainsi que un roulement neuf pour l'arbre primaire puisque je l'ai demonté ( meme si il n'avait pas de jeu).

par contre j'ai lu sur le net qu 'il existe un pignon primaire renforcé mais chez toy, le magasinier ne sait pas.

j'ai lu aussi que certain soude le pignon primaire, la bague d'espacement le le pignon de prise de force ensemble pour augmenter la porter sur les cannelures de l'arbre primaire, qui a déjà fait ca?

quelles ont les risque de cette méthode?

puis je le faire moi même j'ai un bon mig?

quelle sont les précaution a prévoir pour souder.? je vous fait des photo dans l'aprem

jo

http://toyenstock.free.fr/

http://toyenstock.free.fr/pignon_transfert.htm

J'ai soudé ces trois pièces ensemble mais au tig car çà chauffe beaucoup moins et le tout monté sur l'arbre sur l'établi !
Fred