Forum 4x4

Voilà, je dois y passer; elle est morte. Bon mon front a 288 000, je peux comprendre mais zut quand même.


J'ai commencé le démontage, (je vais prendre quelques photos pour poster), mais je ne sais pas si quelqu'un a la procédure exact pour le démontage dans les règles de l'art histoire de la remettre après passage au dieseliste et que cela fonstionne sans se prendre la tête!

Pour le démontage ce serait cool si quelqu'un qui l'a déjà fait pourrais m'aiguiller où mettre une procédure où photos.

Là j'en suis au stade ou le cache soupape est déposé, le galet tendeur est enlevé pour pouvoir accéder à la partie avant de la pompe.
Je vois donc la chaine en tête du vilbrequain et la chaîne sur la pompe. Toute les durites sont enlevées ainsi que les divers câbles.
Et caler la distibution avec les repères.
Le problème et que dois-je faire maintenant, quelles écrous, torx, ... dois-je défaire?

Dois je tout démonter pour voir la chaîne entièrement? Donc enlever toute la partie avant du moteur avec le demper, pompe à eau et autres accessoires où puis-je défaire les 4 boulons décentré qui se trouvent en tête de la pompe ?
J'ai envie de tenter les 4 boulons visibles en me disant que je vais pouvoir la faire reculer en passant en dessous de l'EGR, mais ... .

Je suis presque au bout mais j'hésite sur le reste .
Je n'ai pas trouvé de sujet là dessus.

Merci de m'aider

voici un tuto précieux:
http://www.google.fr/imgres?imgurl=http ... s%3Disch:1

bonjour,
pour remplacer ta pompe, les indications données dans le lien sont valables, mais avec un outillage spécialisé ce sera beaucoups plus précis dans les réglages: calage pompe, tension chaine, ..........
il faut une pige vilebrequin KM 929, pige calage pompe KM927, outil calage arbre à cames KM932, outil de réglage de la tension chaine KM933, ne pas défaire écrou central pompe, déposé 1er pignon sur pompe et chaine arbre à cames,
le remplacement de la pompe est facile mais il faut respecter les consignes de dépose repose pour optimisé les réglages, par la même occasion profite pour faire les joints et durites d'injecteurs, tu peu trouvé les renseignements sur une RTA de zafira, astra 2,2dti même montage
A+ méca06

Hola, un grand merci , là je vois bien ce que je dois faire pour terminer.

J'hésitai, mais là j'hésite plus.

Encore merci.

re
j'ai vu par un autre post que tu avais un problème de démarrage? avant de démonté la pompe as tu fais des contrôles et recherches, pour savoir si ce n'est pas une prise d'air, (étanchéité des injecteurs jts spi et torique), problème des moteurs 2,0 et2,2 dti sur opel, à faire tous les 60000 km
juste pour dire
A+ meca06

Méca06 a écrit :re
j'ai vu par un autre post que tu avais un problème de démarrage? avant de démonté la pompe as tu fais des contrôles et recherches, pour savoir si ce n'est pas une prise d'air, (étanchéité des injecteurs jts spi et torique), problème des moteurs 2,0 et2,2 dti sur opel, à faire tous les 60000 km
juste pour dire
A+ meca06

toi qui est dans la parti opel tu pourrai nous faire une liste des extra entretients style graissage du neman des coulisseau de frein des joints d'injecteur et j'en passe enfin tou ce qui n'est pas dans le carnet d'entrettient

salut a tous

sur un autre fora un gars a démonté sa pompe tout seul et sans outils spécial !

pour caler 2 tournevis suffisent ....

comme dit + haut bien repérer la distri et la pompe et le démontage pompe !
j"espére que l"on aura droit a un bon post en foto pour changement de la pompe !!!!

Salut les gars,

voilà j'ai enlevé la pompe et je viens de lire ... qu'il pouvait y avoir simplement une prise d'air oups ... là j'avais pas pensé avant la démonte.

Mais bon quand ma panne est survenue, pas de prémices, il a calé une fois a bas régime en repassant en première ( je précise que ce n'est pas moi qui ai calé , c'est lui). J'ai essayé de redémarrer et là fini il s'est jamais lancé.
En plus le problème est survenu à chaud , je venais de faire 20 km et jamais auparavent un raté où quelque chose qui prévienne.

Donc, elle est retirée. Maintenant j'ai contacté pas mal de diéseliste, mais le problème avec la mienne c'est qu'il veulent tous faire un échange standard. Le mieux que j'ai trouvé est 900 euro avec garantie 1 an.
La ref de ma pompe est vp 44 et comme code 0470504009 bosh.
Les autres modèles ils veulent bien les refaire mais pas de chance, après 10 contact, tjs la même réponse. Hors que sur le net on me propose juste de m'envoyer un calculateur sans devoir retirer ma pome et là pour 150 euro. Des diéselistes sur le net me dise eux que ce n'est aussi que le calculateur et que je peux leur envoyer la pome et là entre 400 et 500 euro.

Je me pose quand même des questions, il est clair que je tenterais bien de remonter et de mettre moi même le calculateur, mais bon; est ce que cela va fonctionner, n'y a t'il pas une pièce autre à l'intérieur de la pompe qui soit defectueuse? THAT'THE QUESTION!!

Sinon pour enlever la pompe pas trop de difficulté; suite au post précité sur une zafira cela a été.
Un bon calage,démonter le galet tendeur pour accéder à la cmbre de visite de la tête de pompe à injection, défaire les tendeurs de chaine, détendre la chaîne, défaire les 4 vis décentrée sur le premier pignon, l'enlever pour accéder au second; faire tourner légèrement le volant moteur afin d'introduire une douille torx de 8 dans le trou de passage et enlever tranquillement les 4 dernières vis.
Ensuite démonter le collecteur où est fixé la vanne EGR ( Attention au joint; j'ai su l'enlever sans l'abimer, j'avais nettoyé la vanne 5000 km plus tôt amis malgré tout; déjà bien noir).
Dernière étape défaire les 2 vis ( sur le moteur) tenant le support de la pompe et faire glisser le tout vers l'arrière. Ouffff

Je vais glisser quelques photos. Dans le désordre mais je fais confiance à votre bon sens. Encore merci de vos conseils.
Maintenant n'hésitez pas à me faire part de votre expérience en matière de pompes avec cette histoire de calculateur à faire soi même où payer cher et vilain??

salut

merci pour ton exposé pompe frontera !!
c souvent le calculateur qui déconne ; un espéce de transistor ou resistance !
et ou la limaille qui s"installe sur les electro aimant et provoquent de ratée ..........

souvent beaucoup préférent rouler avec des ratées que de se taper tant pour bocoup cher et si peu d"ennuis de ratée !
c un fait rapporté sur le web en général !

quand a la pompe elle méme elle va bien et c çà le pire !!!

si tu peux avoir le calculo de pompe pour 150€ change le et ça marchera normalement car si c'était un problème mécanique il y aurai eu des ratés avant la panne