Forum 4x4

didi a écrit :ben déjà entre le 3,0L et le 2,7L on n'a pas le même fonctionnement...et ce qui est bon avec le 2,7L n'est pas flagrant avec le 3,0L.

ça s'explique dans le sens ou c'est une vérue sur le 2,7L et que c'est partie intégrante sur le 3,0L

vincent sch a écrit :Salut

Euhhhhh cela reste une belle verrue sur le 3L également. M'enfin , c'est plus "intégré électroniquement parlant" que celle du 2?7L qui elle est "basiquement pneumatique".

A plus

Vincent

Jean Bast a écrit :
Bonjour à tous,

Ce WE je compte m'attaquer la l'EGR du mon PU king Cab de 1999.
J'imagine que c'est sensiblement pareil que sur les T2.

Je compte boucher l'arrivé des gaz avec une petite plaque entre la vanne et le collecteur d'admission, ainsi que boucher la durite de commande de la vanne.

Ma question porte sur la vanne qui est entre l'échangeur et le collecteur d'admission.
Car si j'ai bien compris, lorsque l'EGR s'ouvre, celle ci se ferme !?

Que dois je faire avec cette vanne ?
- La laisser tranquille ?
- Boucher sa commande ? (en supposant qu'elle soit normalement ouverte)
- La virer ?

Merci par avance pour vos réponses
JB

didi a écrit :ben déjà entre le 3,0L et le 2,7L on n'a pas le même fonctionnement...et ce qui est bon avec le 2,7L n'est pas flagrant avec le 3,0L.

ça s'explique dans le sens ou c'est une vérue sur le 2,7L et que c'est partie intégrante sur le 3,0L

Jean Bast a écrit :Visuellement le 2.5 et le 2.7 sont plutôt identiques. Je pense que niveau ERG c'est sensiblement la même chose.
Imagines toi que j'ai posé la question pour le 2.7 sinon
Que faire avec la vanne à l'admission ?
Merci