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Le park-lock, pas bon dans le temps pour le circuit hydraulique

J'ai pas reprit la lecture depuis le debut, mais il me semble que tu a un power trax autodebloquant

Si c'est le cas, pas sur que le freinage separé soit super compatible, si une fois enclenché, tu force le declanchement en freinant qu'une roue, AMHA pas super pour la longevité du bazar

Et si c'est juste pour mieux tournée, prend juste un peu plus d'elan

stephane27 a écrit :J'ai pas reprit la lecture depuis le debut, mais il me semble que tu a un power trax autodebloquant

Si c'est le cas, pas sur que le freinage separé soit super compatible, si une fois enclenché, tu force le declanchement en freinant qu'une roue, AMHA pas super pour la longevité du bazar

Et si c'est juste pour mieux tournée, prend juste un peu plus d'elan

Le Quick lock n'est Plus je l'ai viré car il me debrayer constamment sur autoroute donc pas super



En ce qui concerne le Parck Lock pourquoi il ne serais pas bon ?

Bon en même temps je peut pas faire autrement si je veut un frein de stationement normal

Micka

GuardianSpider a écrit :Le Quick lock n'est Plus je l'ai viré car il me debrayer constamment sur autoroute donc pas super



En ce qui concerne le Parck Lock pourquoi il ne serais pas bon ?

Bon en même temps je peut pas faire autrement si je veut un frein de stationement normal

Micka

OK je comprend mieux

Pour le park lock, je ne peux pas te dire, connais pas

Olivier S. a écrit :Le park-lock, pas bon dans le temps pour le circuit hydraulique

En plus tu dis ça parce que t'aime pas mon capot

stephane27 a écrit :OK je comprend mieux

Pour le park lock, je ne peux pas te dire, connais pas

Lol il faudrait etre fou pour mettre le quick lock et les frein separe lol le pont souffrirai mechant je pense

La je suis plutot content de mon installation enfin je posterais tout ça dés que j'attaque la Grosse modif qui va avec les frein separé

Micka

Avec ton park-lock (si on parle du même modèle :no tu garderas ton circuit en pression, donc plus longue contrainte sur les joints, coupelles, etc.
Usure plus rapide si tu veux

Par contre dés que tu as un début de fuite, tu es vite au courant

Olivier S. a écrit :Avec ton park-lock (si on parle du même modèle :no tu garderas ton circuit en pression, donc plus longue contrainte sur les joints, coupelles, etc.
Usure plus rapide si tu veux

Par contre dés que tu as un début de fuite, tu es vite au courant

Je vois ce que tu veux dire mais tu parle donc des frein a main separe jimagine car le reste a part les etriers il y a pas de joint

j'y avais penser mais les frein a main son passif quand on ne les utilise pas il ne font que laisser passer le liquide et donc pas d'effort sur les joints et les etrier se foutent ben pas mal du maintien en pression pour moi il n'y a pas de souci a se faire le maintien en pression par le park lock se fait sur un circuit passif enfin je n'aime pas etre aussi affirmatif mais c'est vraiment ce que je comprend par rapport a la conception du produit.


Si je te croise je te fait appel de phare avec la rampe

Micka

On doit pas parler du même système alors


Note à moi-même: Laisser une poignée de graviers à portée de main... Et de la vitre (baissée)

Olivier S. a écrit :On doit pas parler du même système alors


Note à moi-même: Laisser une poignée de graviers à portée de main... Et de la vitre (baissée)

Dans mon cas c'est je suis parti du répartiteur arriere pour aller au park lock puis de la au frein a main separé puis au roues

MDR je rigolerais trop si un jour on a l'occas de se voir sur un terrain lol

Demain je vais chercher le plus important de cette modif puis normalement en millieu de semaine prochaine je devrait attaquer le plus gros du boulot

Micka