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lavadrouilleuse a écrit :Ok ok mais certains disent tous le contraire dans le même topic

des noms ! des noms !

lavadrouilleuse a écrit :Ok ok mais certains disent tous le contraire dans le même topic

ça se discute

un Pajerosport sera très bien avec ses ressorts, ses amortisseurs, ses jantes et ses pneus d'origine...
c'est un modèle assez courant là-bas et il y a des concessions Mitsu pour se fournir en cas de besoin...
sinon la facture va se monter à COMBIEN ?

christian.styling a écrit :un Pajerosport sera très bien avec ses ressorts, ses amortisseurs, ses jantes et ses pneus d'origine...
c'est un modèle assez courant là-bas et il y a des concessions Mitsu pour se fournir en cas de besoin...
sinon la facture va se monter à COMBIEN ?

Nous ne savons pas.

On a demandés 5/6 devis, certainement le prix du véhicule. Donc c'est vraiment un juste milieu à trouver.

N'étant pas mécanos(e) je me méfie des garages de "préparations" qui sont sans doute très pros mais à des prix délirants, je m'oriente vers un mécano/passionné sur son temps libre, mon idée est aussi de le faire AVEC lui autant que possible pour APPRENDRE.

On va sans doute s'orienter vers l'essentiel (entretien sérieux) - courroie de distribution car elle n'a jamais été faite (en tout cas pas de traces) et si on a bien compris on ne peut pas vérifier sans ouvrir ?

Le reste comme le snorkel on va le placer nous même, les pneus et jantes aussi.

Il y a l'un ou l'autre Silentbloc dont le caoutchouc semble assez loin donc les changer aussi.

On a demandé le Max en devis pour ensuite faire notre choix.

On sait qu'il y a aura des cases réparations dans le voyage, donc je préfère surtout apprendre le véhicule et puis on verra sur place. Je trouve aussi la solution d'embarquer quelques pièces pas si mauvaise, nous aurons de la place pour cela. Un embrayage ne coute pas grand chose par exemple et prend peu de place.

quand ils ont un embrayage à remplacer sur leur pajero... comment font les africains ?

pour la courroie, même en ouvrant le cache courroie on ne voit pas. sauf si vraiment hs et la c'est danger.
ca ne doit pas être trop compliqué donc pas trop cher la dessus.

lavadrouilleuse a écrit :[ATTACH=CONFIG]130742[/ATTACH]

Salut,

Tu peux virer le pare-buffle qui n'a aucune utilité, surtout s'il est fixé par le dessous comme il l'est sur sa partie haute

Sans parler du fait qu'au niveau assurance en France tu risques d'avoir des soucis en cas d'accident, à la première touchette il va se plier et défoncer la calandre et le capot...

Rem's a écrit :Salut,

Tu peux virer le pare-buffle qui n'a aucune utilité, surtout s'il est fixé par le dessous comme il l'est sur sa partie haute

Sans parler du fait qu'au niveau assurance en France tu risques d'avoir des soucis en cas d'accident, à la première touchette il va se plier et défoncer la calandre et le capot...

Merci pour l'info, je crois qu'en plus je serai recalé au CT ... en Belgique car il était pas homologué

christian.styling a écrit :quand ils ont un embrayage à remplacer sur leur pajero... comment font les africains ?

L'embrayage sur le pajero c'est chiant à changer car il faut tomber la boîte aussi enfin je pense c'est pareil sur le sport
Perso je changerais avant de partir surtout si il est d'origine, il y avait des problèmes de bagues qui petait corrigé en 2000 ou 2001 , quand aux autres conseils j'ecouterai Perju qui as l'expérience du terrain . Pour l'embrayage tu peux toujours emmène si tu met un neuf, l'ancien au cas ou,à condition de savoir le changer au milieu de nulle part sinon ça sert à rien.

ghimi06 a écrit :L'embrayage sur le pajero c'est chiant à changer car il faut tomber la boîte

Si tu connais des modèles de voitures sur lesquelles on peut changer l'embrayage sans sortir la boîte ça m’intéresse, j'en ai marre de devoir tout déposer à chaque fois