Forum 4x4

quand tu as sorti le piston , cété dans quel état

un kit joint voir joint et piston c entre 8 et 15€ ça vaut peu etr epas le coup de se faire chier non

T0p4Ze a écrit :J'avais pas lu ton message mais j'ai fais autre chose, j'ai démonté l'avant droite libéré l'étrier qui serrait comme un sourd sur le disque et du coup ma roue gauche tourne librement, ensuite j'ai commencé à repousser au sert joint l'étrier et ça a rebloqué la roue gauche et c'est seulement en démontant le sert joint que la roue gauche tournait normalement.

Donc tu as bien quelque chose qui empêche le liquide de remonter au maître cylindre. Change tes durits déjà si elles sont vieilles. Si ça ne s'arrange pas il faudra chercher au niveau du maître cylindre lui-même.

Ramel a écrit : Donc je partirais sur coupelle baisée dans le MC suite à la purge qui empêche le retour.

Oui, je crois aussi

Ramel a écrit :Donc je partirais sur coupelle baisée dans le MC suite à la purge qui empêche le retour.

Ramel a écrit :Oui, je crois aussi

être en accord avec soi même, c'est beau.

Et les plaquettes, t'es sûr de les avoir montées dans le bon sens ? Parfois, elles ne sont pas identiques côté piston et côté étrier et si montées en "forçant" un peu, elle ne coulissent pas bien dans les guides.

Mais c'est vrai que ça ressemble plutôt à un souci de coulisseau, de piston ou d'hydraulique

Tooffy a écrit :être en accord avec soi même, c'est beau.

je suis d’accord avec Cedricfred qui dit sensiblement la même chose que moi

Tooffy a écrit :être en accord avec soi même, c'est beau.

Salut!
J'ai eu un problème similaire sur une plate et j'ai cherché pendant longtemps.
En fait pour mon cas le soucis venait du mastervac. Il y a une membrane dedans,un côté est soumis a la dépression de la pompe a vide et l'autre est a l'atmosphère. C'est ce côté là qui posait problème, il y a un petit filtre côté habitacle au niveau de la tige de poussée de la pedale de frein et il etait colmater. Du coup tout l'air ne ressortait pas et le maître cylindre ne revenait pas entierement.

Salut à tous je pense enfin avoir trouvé le coupable, j'ai roulé pour mettre le circuit en pression puis direct dans le garage 4x4 sur chandelles j'essaye de tourner les roues avant elles sont bloqués puis j'ai eu une idée j'ai desserré le maître cylindre du servo-frein histoire de voir si la tige du mastervac m'était en pression le maître cylindre et c'est effectivement le cas, une fois desserré les roues sont libres.

Donc je pense être bon pour commander un mastervac mais je vais vérifier un dernier point comparé les cotes au niveau de la tige qui pousse les coupelles sur l'ancien et le nouveau vu que ce sont 2 marques différentes de maître cylindre.

exNISSAN a écrit :Ben la tige de poussée ,tu mesures avec un réglet le dépassement , pédale au repos ,par rapport au plan d'appui du maitre-cylindre
Dois être conforme à ta RTA ,ça se joue au mm
Ca sous-entend aussi que le MC que tu a remplacé a exactement la même côte entre plan d'appui et piston que l'origine .
Pour contrôler , quand ça bloque tu n'a qu'à desserrer de quelques tours les vis de fixation du maitre -cylindre et tirer un peu dessus ,ça donnera du jeu à la tige de poussée ,et regarder si ça libère tes freins tu sera fixé...(mais ne roules pas comme ça )

Bon ben tu devrais plus etre très loin de la résolution ...
On t'avais proposé la manip dès le 25 mars et gaston 26 avait aussi insisté sur le fait de ne pas panacher les pièces de differentes origines suz et satana
Phil