Forum 4x4

Salut

Le timide il ne parle pas beaucoup

Sinon, je pourrai poser la question au technicien de l'analyse d'huile pour savoir quelle serait la viscosité idéale à avoir à 40°C.
Idem pour les autres paramètres.

Je vais envisager la possibilité de l'inviter à intervenir ici.

A plus

Vincent

ben moi j utilisais le mecacyl

je suis passé au mecarun tout simplement parce que je commande le c 99 et l eco 1000 et donc je fais un groupir pour diminué les couts

vincent sch a écrit :...Je vais envisager la possibilité de l'inviter à intervenir ici.

A plus

Vincent

Ca me semble constructif comme démarche.

Vincent, tu n'avais pas signalé que tu utilisais cet additif sur la fiche de renseignement ? (c'est pourtant demandé)

Toutes les huiles ont des variations de viscosité dès lors qu'elles subissent des écarts de température. Quand la température augmente la viscosité chute et inversement. L'indice de viscosité traduit l'importance de la variation de viscosité en fonction de la température.
On peut lire sur un bidon d'huile deux indices de viscosité séparés par la lettre W (Winter = Hiver).

Plus le premier chiffre est petit, plus l'huile est fluide à basse température.

Plus le deuxième chiffre est élevé, plus l'huile est visqueuse à chaud.

Exemple : une huile 5W50 a une viscosité à froide de 5 et à chaud de 50. Donc plus le 1er indice à froid est faible plus il protègera le moteur à froid (période à laquelle il subit le plus d'usure) et plus l'indice à chaud est élevé plus il protègera le moteur à hautes températures.

Cependant tout n'est pas si simple, une huile avec un indice trop bas peut donner une surconsommation d'huile, et un indice trop haut une huile qui ne fonctionne pas forcément à la température où elle est la plus performante.

Ca se sont les grades de viscosité.
Mais dans les résultats de l'analyse on a la mesure de viscosité cinematique à 40 °c en mm²/s.

Avec Vincent nous utilisons des huiles 5x40 mais de marque différentes. La mesure donnes des résultats différents : 84 et 76 mm²/s.
Ma question est de savoir quel est le meilleur ?

celle qui est dans le moteur qui a la meilleure pression d huile

vincent sch a écrit :[...]
je mets un nouveau filtre à air à chaque vidange derrière un filtre cyclonique. Je prends uniquement des filtres à air de marque [...]

LR préconise la première vidange à 30 000
sur les conseils de dédé83, sur mon DEF, c'est tous les 10 000 (une par an) avec remplacement des trois filtres.
graissage tous les 5 000.
filtres de la marque d'origine


MAIS POUR LE FILTRE A AIR ?

un copain dit que :

• un filtre légèrement encrassé filtre mieux qu'un filtre neuf
• le talc amalgamé sur le filtre protège les mailles du filtre
• un filtre soufflé de l'intérieur vers l'extérieur a des mailles élargies et donc filtre moins bien

un autre copain dit que

• chaque fois qu'on touche au filtre à air, pour le souffler ou le changer, on fait entrer de la silice... !

ALORS ? vous dites quoi de tout ça ???

c'est vrai qu'on peut attendre que ça fume noir pour changer le filtre à air... moins souvent on ouvre la porte à la silice moins il rentre de silice...

Salut à tous

galorv6 a écrit :Vincent, tu n'avais pas signalé que tu utilisais cet additif sur la fiche de renseignement ? (c'est pourtant demandé)

Si si j'avais signalé l'utilisation de l'additif et la marque de celui-ci. C'est pourquoi dans le commentaire de l'analyse, le technicien fait mention qu'il y a deux sources possible de silicium: soit d'origine additif, soit un circuit filtre à air qui n'est pas bon.

christian.styling a écrit :LR préconise la première vidange à 30 000
sur les conseils de dédé83, sur mon DEF, c'est tous les 10 000 (une par an) avec remplacement des trois filtres.

Je fais mes vidanges tous les 10000. Je ne pense pas qu'une huile puisse garder ses caractéristiques sur 15000 bornes.

graissage tous les 5 000.
filtres de la marque d'origine


MAIS POUR LE FILTRE A AIR ?

un copain dit que :

• un filtre légèrement encrassé filtre mieux qu'un filtre neuf

Oui, il commence à colmater donc les plus gros trous sont occupés par des impuretés qui barrent la passage à d'autres particules. Mais faut pas attendre que l'encrassement devienne trop important sinon la pression différentielle devient telle que les particules de poussières vont être aspirées et déchirer le filtre. Un peu comme le circuit bypass d'un filtre à huile.

• le talc amalgamé sur le filtre protège les mailles du filtre
• un filtre soufflé de l'intérieur vers l'extérieur a des mailles élargies et donc filtre moins bien

Oui, cela expliquerai que j'ai comme des dépôts de fine poussière dans l'intercooler suite à l'utilisation de filtres soufflés depuis l'intérieur vers l'extérieur. Et ,maintenant qu'on y réfléchit, envoyer 6 bars d'air comprimé sur un tissus, doit bien occasionner quelques désordres dans la structure de celui ci et ouvrir des brèches pour le passage des futures poussières. Je n'avais pas imaginé les conséquences d'un faisceau d'air à 6 bars sur du tissus.

un autre copain dit que

• chaque fois qu'on touche au filtre à air, pour le souffler ou le changer, on fait entrer de la silice... !

ALORS ? vous dites quoi de tout ça ???

Reste à vérifier que silicium et silice sont la même chose. La faut à nouveau faire appel à un chimiste pour nous confirmer ce point. Je pensais jusqu'à maintenant que silice et silicium c'est la même chose.

A plus

Vincent