La théorie de fonctionnement des pompes à injection diesel.

[Db]

EC44 c'est le 2,8 pas le 3vdi .
Mais le coup du ballon c'est pas mal.

C'est dommage c'était un bon levier d'action indépendant des grandeurs d’entrée du moteur.
La Patm peut quand même baisser de quelques centaines de mb si tu vas en montagne.

[vincent sch]

Salut DB, on doit pas avoir la même doc, j'ai revérifié c'est bien le ZD30DDTi en page 44 C'est dans le chapitre CONSULT-II MODE CONTROLE DE DONNEES

Et il est écrit:

CAP BARO [kPa]

Affiche la pression barométrique (déterminée
par la tension du signal du capteur
de pression barométrique intégré
dans l’ECM).

M'enfin, l'idée du ballon s'était pour rigoler, je m'imagine mal que la pression atmosphérique puisse énormément influencer la quantité de gasoil à injecter. Ca va jouer un tout petit peu, non ? Faudrait que je regarde ce que quelques mbars de variation entrainent comme variation de densité d'oxygène. Je pense que la quantité de gasoil varie dans la même proportion.

[dede83]

chez pijot (oui encore) c était une cause de panne

[vincent sch]

chez pijot (oui encore) c était une cause de panne

Purée, Cela aurait une telle influence ????? Bon, après le débitmètre, on va creuser cette piste inatendue?????

[dede83]

ben comment tu veux que le calculo sache quelle quantite de carburant s il reçoit une info erronée

sur le scenic essence le capteur de pression d admission ou rendait le demarrage impossible entre 25 et 30 degres exterieur tu imagine ici en ete

en plus conso en hausse de 2 litres

[FAC3324]

En principe, voici les paramètres d'entrée d'une pompe à injection à gestion électronique :
Charge du moteur (capteur d’accélérateur)
Régime moteur + PMH
Pression absolue
Température AIR – EAU – GASOIL

C'est dans une des 2 docs dont j'ai mis les liens, mais si tu veux m'envoyer en mp ton mail, je te les envoie.
C'est du PDF classique.

[Db]

En fait, c'est normal qu'on ait pas la même doc, tu as celle du TII et j'ai celle du Patrol. Pourtant il me semblait te l'avoir envoyé.

Pour revenir à nos pressions, quelques mb ce sont des variations météo.
Mais en fonction de l'altitude on à 100 mb pour 1000m de dénivelé. C'est pas négligeable.
Je ne sais pas ce que ça représente en terme de correction d'injection mais si tu pouvais faire croire à l'Ecm que tu es à 1000m alors que tu es à 0 ....
N'oublions pas que tu veux pas faire un avion donc ça peut suffire.
Mais si le capteur est dans l'Ecm ça se complique.

[Db]

En principe, voici les paramètres d'entrée d'une pompe à injection à gestion électronique :
Charge du moteur (capteur d’accélérateur)
Régime moteur + PMH
Pression absolue
Température AIR – EAU – GASOIL

C'est dans une des 2 docs dont j'ai mis les liens, mais si tu veux m'envoyer en mp ton mail, je te les envoie.
C'est du PDF classique.

Oui dans tes docs il parlent bien de correction de la pression atmosphérique.(sur une doc ils l’appellent faussement pression absolue)
Je me suis permis de les envoyer à Vincent dans l’après midi. Je ne sais pas si il les a reçues.

[vincent sch]

Merci FAC3324 pour ta proposition, lemartien m'a transmis la doc par mail. Merci à lui.

Je vais me plonger dans la doc.

Pour ce qui est des signaux qui entrent dans la pompe j'ai à peu près trouvé la même chose . Tien, c'est étonnant,toi tu as trouvé la pression absolue donc certainement après le turbo mais pas le débitmètre.

A plus

Vincent

[vincent sch]

Ah c'est toi DB qui m'a envoyé la doc sur un truc de chargement! Merci à toi aussi. La j'ai la doc en double maintenant.