re: Quels sont les avantages et inconvénients de freins à disques à l'arrière sur un T2 ?
Posté : lun. juil. 02, 2012 12:06 pm
PS : oublie pas le répartiteur de freinage manuel
PS : oublie pas le répartiteur de freinage manuel
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Quels sont les avantages et inconvénients de freins à disques à l'arrière sur un T2 ?
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PS : oublie pas le répartiteur de freinage manuel
re: Quels sont les avantages et inconvénients de freins à disques à l'arrière sur un T2 ?
Posté : lun. juil. 02, 2012 12:20 pm
En plus il enfonce le couteau dans la plaie, 
Ok, on fera comme tu dis
re: Quels sont les avantages et inconvénients de freins à disques à l'arrière sur un T2 ?
Posté : lun. juil. 02, 2012 12:41 pm
désolé 
re: Quels sont les avantages et inconvénients de freins à disques à l'arrière sur un T2 ?
Posté : lun. juil. 02, 2012 1:06 pm
Il n'y a pas de quoi, 
Bon, je cherche maintenant ce qu'il me faut pour faire ce système de frein à main hydraulique. Je ne sais plus ou se trouve le post. Si tu sais, n'hésite pas. C'est un post qui présentait un frein à main hydraulique avec blocage manuel.
Bon, je cherche maintenant ce qu'il me faut pour faire ce système de frein à main hydraulique. Je ne sais plus ou se trouve le post. Si tu sais, n'hésite pas. C'est un post qui présentait un frein à main hydraulique avec blocage manuel.re: Quels sont les avantages et inconvénients de freins à disques à l'arrière sur un T2 ?
Posté : lun. juil. 02, 2012 1:14 pm
re: Quels sont les avantages et inconvénients de freins à disques à l'arrière sur un T2 ?
Posté : lun. juil. 02, 2012 5:49 pm
Salut
Ce qui est dommage dans ces sites de ventes c’est le peu d’information techniques qu’on a sur leurs produits.
Encombrement, course, fixation ????
Quid de la capacité du maitre cylindre ? Je ne sais pas, mais à mon humble avis, c’est quand même une donnée importante pour savoir si la capacité de liquide qu’il va « pousser » sera suffisante pour la course totale des deux étiers, non ? Je ne sais pas mais à mon avis un étrier de T2 aurai peut être une plus grosse capacité de liquide qu’un étrier sur une clio, non ?
Y a-t-il, comme sur le frein à main classique plusieurs crans de serrage ? Est-ce 100%. Etanche ? Peut-on laisser un véhicule stationner sur une pente 15% pendant une semaine sans risque ?
Je crois me rappeler que cela ne pose pas de problème au passage du CT. Au moins un point qui est bon à prendre, même si le véhicule, à force n’aura plus grand-chose d’homologué.
Ensuite, si j’ai bien compris, je monte le limiteur fixe en amont du frein à main. C’est juste un limiteur de pression réglable, rien de plus ? Cela fait office de répartiteur, c’est tout ?
Cela ne se dimensionne pas un limiteur ? Il n’y a que les raccords de connexion à voir ? Pas de calcul de CV de l’orifice de passage ?
Si je monte tout cela dans l’habitacle, va falloir ajuster un peu le rangement central pour que cela y passe et comme cela se retrouve sur un point haut, faut peut être prévoir également un point de purge à ce niveau. Non ?
Est-ce que j’ai juste ou bien je me plante complètement ? Je lis plein d’articles la dessus mais personne, apparemment se pose ces questions. Cela ne semble être utilisé que dans le domaine de la compétition et rien sur les 4x4. Est-ce adapté à nos engins ? Est-ce que je pourrai faire confiance dans le frein à main lorsque je me trouve dans des pentes très fortes ? Est-ce qu’il va tenir les 2 tonnes de l’engin ? Bizarre, que je ne trouve rien de rigoureux et pas d’explication sur le dimensionnement de ces circuits. C’est un peu trop léger comme infos.
A plus
Vincent
Ce qui est dommage dans ces sites de ventes c’est le peu d’information techniques qu’on a sur leurs produits.
Encombrement, course, fixation ????Quid de la capacité du maitre cylindre ? Je ne sais pas, mais à mon humble avis, c’est quand même une donnée importante pour savoir si la capacité de liquide qu’il va « pousser » sera suffisante pour la course totale des deux étiers, non ? Je ne sais pas mais à mon avis un étrier de T2 aurai peut être une plus grosse capacité de liquide qu’un étrier sur une clio, non ?
Y a-t-il, comme sur le frein à main classique plusieurs crans de serrage ? Est-ce 100%. Etanche ? Peut-on laisser un véhicule stationner sur une pente 15% pendant une semaine sans risque ?
Je crois me rappeler que cela ne pose pas de problème au passage du CT. Au moins un point qui est bon à prendre, même si le véhicule, à force n’aura plus grand-chose d’homologué.
Ensuite, si j’ai bien compris, je monte le limiteur fixe en amont du frein à main. C’est juste un limiteur de pression réglable, rien de plus ? Cela fait office de répartiteur, c’est tout ?
Cela ne se dimensionne pas un limiteur ? Il n’y a que les raccords de connexion à voir ? Pas de calcul de CV de l’orifice de passage ?
Si je monte tout cela dans l’habitacle, va falloir ajuster un peu le rangement central pour que cela y passe et comme cela se retrouve sur un point haut, faut peut être prévoir également un point de purge à ce niveau. Non ?
Est-ce que j’ai juste ou bien je me plante complètement ? Je lis plein d’articles la dessus mais personne, apparemment se pose ces questions. Cela ne semble être utilisé que dans le domaine de la compétition et rien sur les 4x4. Est-ce adapté à nos engins ? Est-ce que je pourrai faire confiance dans le frein à main lorsque je me trouve dans des pentes très fortes ? Est-ce qu’il va tenir les 2 tonnes de l’engin ? Bizarre, que je ne trouve rien de rigoureux et pas d’explication sur le dimensionnement de ces circuits. C’est un peu trop léger comme infos.
A plus
Vincent