Forum 4x4

Dès que tu modifies l'arrivée d'air ou de carburant d'une manière ou d'une autre mieux vaut faire réoptimiser le tout par un professionnel, ce n'est pas ce que ça coûte qui va changer grand chose à ton budget mais ce que tu ne fais pas peut influer :
- sur la longévité du moteur (donc sur ton portefeuil pour le coup)
- sur les performances du véhicule (et sur tes nerfs par la même occasion)
- sur l'environnement (beaucoup s'en foutent mais ça serait pas mal de l'intégrer dans nos réglages quand même un jour...)


Justement je viens de discuter avec un collègue qui m'a sorti ses chiffres (je n'entrerai pas dans les détails), mais une vanne EGR divise facilement par 8 les émissions de NOx sur un point de fonctionnement particulièrement polluant...je vais voir si je ne remets pas ma vanne moi...

J'ai eu au telephone celui qui m'avait change les injecteurs et il prend 160 euros pour le reglage . J'hésite car en suivant les conseils pris sur ce forum et autres , vu mon garaistre , j'ai regle pour que mon toy fume uniquement , et juste un peu, en pleine charge (la nuit dans les phares ) ou quand je reprend " brutalement " a moins de 1400 trs/mn . Quand je regarde les tdi recents ils fument aussi dans ces conditions . Il est peut être pas si mal regle que ça mon 80 . Il me reste a peaufiner les regimes de ralenti , surtout celui de compensation de DA , un peu juste .Quand penses tu ?

cedricfred a écrit :Justement je viens de discuter avec un collègue qui m'a sorti ses chiffres (je n'entrerai pas dans les détails), mais une vanne EGR divise facilement par 8 les émissions de NOx sur un point de fonctionnement particulièrement polluant...je vais voir si je ne remets pas ma vanne moi...

C'est _la_ raison de l'existance de l'EGR, le traitement des NOx...

Je le savais mais pas dans ces proportions...
Et je l'ai retiré parce que le véhicule me tapait trop sur les nerfs en reprise mais face à un argument écolgique de ce poids mon petit confort fait plus vraiment le poids...

A noter pour les bricoleurs que la senation de trous à la reprise à cause de l'EGR vient du fait que toute la tuyauterie entre la vanne et les cylindres doit d'abord se vider avant que la'air frais et le carburant arrivent vraiment, donc en plaçant la vanne le plus près possible des cylindres le trou est diminué, mais il restera toujours le collecteur à vider...