Forum 4x4

Salut à tous,

Voilà, en attendant de rassembler tous les outils nécessaire à la réfection du moteur, voilà le moteur dans son jus. Il est resté stocké comme cela avec tous les périphériques pendant 4 années. J’attaque par la dépose du boitier de direction et de toute la partie flexibles et réservoir qui va avec.
Puis j’ai déposé
Voilà ca donne cela La je dépose encore le compresseur de clim avec son support moteur

La j’ai commencé a débarrasser le moteur de la crasse. Faut y aller au couteau tellement il y a une grosse couche
Une fois un peu décrassé j’en suis la. Maintenant, question, je continue par quoi ?
Dépose de l’avant pour accéder à la chaine ? Puis dépose de la pompe à injection ? Puis culasse ? C’est bien comme cela qu’il faut continuer ? La je suis un peu perdu.

Est ce le moment de déposer la poulie moteur ?

Pas besoin de faire attention à quoi que ce soit au niveau de la pompe à vide et de la pompe de directionassistée?

A plus

Vincent

poulie de vilo

visco

pompe a vide

carter inferieur

culasse

bielles avec le piston

vilo


non

Merci Mssieur

Faut juste que je relise mon topic pour voir à quoi correspond le "non".

Donc, pour l'instant,en suivant ta liste, la pompe reste en place avec la châine. J'ai encore un sursis avant d'attaquer ce truc qui est, à mes yeux le truc le plus délicat sur le moteur.

A plus

Vincent

le non c est pour les reperes de pompe de da et pompe a vide il y en a pas

la chaine c est apres la culasse

Salut à tous,

Bon, j’ai continué mes travaux sur le moteur.
Il y avait un goujon de cassé sur le collecteur d’échappement Faute de mieux, j’utilise ce kit de marque SAM Je monte le guide de perçage Puis je perce et j’enfonce en force avec le marteau la pièce avec des cannelures.
Sur cette pièce il y a un pièce hexagonale femelle qui coulisse et qui permet de desserrer le reste de goujon. Bon, c’est délicat, cela ne vient pas bien, et malgrés que cela soit du SAM cela reste très fragile. Je suis les recommandations de Dédé et j’attaque la pompe à vide Mince une des conduite est coincée par une conduite du circuit de liquide de refroidissement Je dépose cette conduite et oh surprise je viens de découvrir la vanne thermostatique la dessous Ici les vis à dévisser pour pouvoir déposer la pompe à vide Ici on voit bien le capteur PMH qui est maintenant bien accessible une fois la poulie vilebrequin déposée. J’attaque la dépose de la pompe de direction assistée La j’attaque la dépose du carter avant moteur. Il y a des tas de vis de longueurs différentes Ne pas oublier celle-ci Faut déposer les vis de fixations de la pompe à vide Voilà ce qu’on découvre. Une chaîne avec des maillons bleus coté droit et un maillon jaune en face. Est-ce que ces repères de couleur servent de repère ? Faut il faire attention a quelque chose la ? Je continue comment ? Par ou ? Si je veux déposer la culasse va falloir déposer cette chaine non ? Y a-t-il des choses à respecter ? Avant d’attaquer la culasse il faut faire quelque chose d’autre ? Est-ce que je peux déposer le carter à droite en bas ?

A plus

Vincent

l outil sam c est le meme que le facom

oui les maillons de couleurs servent au calage

regarde le cd

l outil sam c est le meme que le facom

oui les maillons de couleurs servent au calage

regarde le cd

tu en profitera pour changer le patin et le tendeur

et fais gaffe à l'attache rapide
ben quoi ?

...bon...je continue à regarder ça va....

vas joué avec ton vtt et encore je sais pas s il y a encore des attaches rapides dessus

Salut à tous,

Bon, ben un aperçu de la place que prennent toutes les pièces déjà démontées. Je le mets dans l’ordre pour pouvoir remonter dans le sens inverse. (Je viens seulement de voir vos messages. Je n'ai pas suivi les recommandations de Dédé, j'ai osé démonter la chaine. Mais j'en menais pas large. J'ai compris les repères sur la chaine en lisant, relisant la doc ) Puis après avoir lu relu et rerelu la doc pour démonter la chaine. Je me lance. Je fais tourner le volant moteur dans le sens horaire jusqu’à ce que les repaires sur la chaine viennent se mettre en position comme suit :
Du coté haut moteur Coté pompe à injection Puis je me mets en position cylindre 1 en position point haut. J’ai passé un fil de cuivre par l’orifice de l’injecteur pour vérifier que je suis bien en point haut Je remarque qu’une des roues dentées est également en position coté sous le carter viscocoupleur. Je ne sais pas à quoi cela correspond mais bon, c’est bon de savoir qu’il y a des repères un peu partout qui concordent. Sa rassure Je démonte le tendeur de chaine. 2 vis de 12 Attention faut le maintenir en place avec une petite tige placée dans un trou existant. Ce tendeur se règle automatiquement en tension. Il ne peut qu’avancer mais jamais reculer une fois en place. Ici je le bloque avec un morceau de fil de cuivre Puis mise en place d’une clé de 24 coté arbre à came. Il me faudra un long bras de levier pour déposer la vis de la roue dentée de la chaine sans faire bouger la chaine et toutes les roues dentées autour. La glissière du tendeur de chaine après 319000 bornes à peine un peu rayée. C’est plutôt rassurant. Ca se présente bien cette histoire la. Je pense que je vais pouvoir les récupérer. Il vont bien encore faire autant de km. La chaine et la roue dentée démontée Voilà ou j’en suis Hop démontage de la deuxième glissière fixe sur laquelle glisse la chaine. Pareil, dans le même état. Dépose des brides qui tiennent les arbres à cames. C’est sympa, ils sont numérotés. Impossible de se planter. Dépose des 3 x 5 boulons qui tiennent ces brides. Tien, c’est marrant, les boulons coté collecteur échappement sont tous gris alors que les autres sont tous électrozingués. Hop rangement de toutes ces brides. Elles sont en parfait état visuel. Pas la moindre rayure Dépose du capteur PMH. Faut bien le protéger pour qu’il ne soit pas mis en présence de pièces magnétiques ou encore de poussière métalique Dépose de la durite des retours de gasoil des injecteurs vers la pompe à injection Dépose des vis coté avant. Ces vis, rentrent dans le corps de la culasse. Dépose de la conduite de retour d’huile entre le haut moteur vers le carter. Dépose des 16 vis de culasse. Ce n’est pas de la tarte. C’est serré à mort. Il y a un ordre à respecter. Tien, c’est bizarre, deux vis feront Pshit au démontage comme s’il y avait de la pression sous ces vis.
Puis j’utilise le palan pour tirer doucement sur les deux crochets de la culasse. Ca vient doucement. Ne surtout pas laisser de vis coté avant moteur sinon la culasse bloquera contre ces vis
Voilà l’état Pas très joli tout cela
Bizarre, il y a des soupapes humides et d’autres sèches. Pourquoi ? Mais la c’est l’horreur coté moteur.
Plein de grosses poussières sur les pistons . Cela ressemble à du métal. Pourtant il tournait parfaitement bien ce moteur Attention j’ai trouvé deux tétons guide Pire, les cylindres sont rayés. Ca se sent quand on passe le doigt dessus. Difficile de dire quelle est la profondeur de ces rayures. Je pense que c’est de l’ordre de 0,2mm de profondeur. Mais qu’est ce qu’il a donc bouffé ce moteur pour être dans cet état ? Est-ce qu’il peut être sauvé ce moteur ou c’est foutu. Mince alors, c’est trop con. Je ne crois pas avoir vu de cylindres amovibles.

Je suis dégouté. Vous feriez quoi ?
Quelques photos. Pourtant, le haut moteur était superbe.
A plus

Vincent