Forum 4x4

raphi a écrit :bonjour a tous, je suis nouveau ici. je n'ai pas encore pris le temps de remplir mon profil, mais je le ferais.
tout d'abord, merci a tous pour ces précieux renseignements concernant l'obturation de la vanne EGR.
je compte le faire très prochainement sur mon terrano 3l DI de 2005
je suis en train de préparer un petit programme, pour réaliser la cale inox en découpe jet d'eau.
pour ceux que ça interresseraient, je vais faire deux versions ( avec et sans le trou central. pour le CT au cas ou) je vais les faire en inox F17 ép 0.5.
je me propose d'en faire plusieur pour ceux que ça interresse, moyennant une enveloppe timbrée.
bonne journée, et bon we pluvieux a tous.
CDT

vincent sch a écrit :Salut,

Pour le controle technique c'est vraiment pas la peine d'en faire une avec trou. Tu ne me croira peut être pas, mais cela fais pluieurs fois que j'ai constaté que différents véhicules passent le controle technique avec vanne EGR bouchée avec des résultats bien meilleurs que si tu laisses la vanne en service.

J'ai passé plusieurs fois le CT avec mon T2 3L sans remettre en service la vanne EGR. Et jamais aucun souci. C'est simple, je viens de démonter complètement ce système sur le 3L.

A plus
Vincent

OlivierLB a écrit :pas tellement en s'achant qu'a haut regime etc......l'egr est fermé

il fonctionne reellement dans les demi regimes et en charge type tractage....ou le regime moteur est en general assez bas........

jeandu64 a écrit :au passage, je salut la proposition de Raphi, et l'en remercie en même temps que je lui souhaite la bienvenue...

Chuuss

jeandu64 a écrit :Salut à tous

Ben me voilà surpris, je pensais pas que l'EGR agissait en charge. Je pensais que c'était au contraire quand le moteur n'avait pas de contraintes comme un régime constant sur autoroute, par exemple...!
Non parce que ça voudrait dire qu'en charge, c'est a dire quand le moteur devrait avoir un bon rendement, on va lui donner du gaz brulé qui va diminuer en contre partie l'oxigène admis, d'autant que le volet dans l'admission se ferme en même temps. Ce qui, à mon avis va faire que le moteur réagira comme en sous régime, va "tousser" et on rétrogradera. Bref, vous me voyez surpis et ceptique.

Alors, tu confirme bien, Olivier??

vincent sch a écrit :Salut

Je laisserai le soin à Olivier de confirmer. Quand tu as besoin de pêche, c'est à dire la pleine puissance, c'est à dire quand tu accélères, la vanne EGR se ferme pour permettre un fonctionnement optimal du moteur. (Plein d'air neuf et frais dans les cylindres). Quand tu es en régime établi, pas d'accélération, tu n'as pas besoin de la pleine puissance moteur, la vanne EGR s'ouvre et laisse entrer une partie des gazs d'échappement dans le circuit d'admission.


A plus

Vincent

vincent sch a écrit :Salut

Je laisserai le soin à Olivier de confirmer. Quand tu as besoin de pêche, c'est à dire la pleine puissance, c'est à dire quand tu accélères, la vanne EGR se ferme pour permettre un fonctionnement optimal du moteur. (Plein d'air neuf et frais dans les cylindres). Quand tu es en régime établi, pas d'accélération, tu n'as pas besoin de la pleine puissance moteur, la vanne EGR s'ouvre et laisse entrer une partie des gazs d'échappement dans le circuit d'admission.


A plus

Vincent