Forum 4x4

salut,
j ai fait des modif pour les flexibles j ai des photos.
@+

ben48 a écrit : pour les photos que j ai dans mes piece jointe tu peut les effacer mais je ne pas quelles partes des discussions tu me comprend?
@+

Ah oui, je crois que j'ai compris. Mais si je fais le ménage dans tes pièces jointes, y'aura plus de photos, c'est fatal.

ben48 a écrit :salut,
j ai fait des modif pour les flexibles j ai des photos.
@+

T'as fait la totale !

salut bon voila les derniere photos pour la rehausse des flexibles @+

Très jolie l'astuce ! Simple et efficace !

MG94 a écrit :Ah oui, je crois que j'ai compris. Mais si je fais le ménage dans tes pièces jointes, y'aura plus de photos, c'est fatal.


T'as fait la totale !

Pas Bête

Y cogite le Ben

Ca coûte moins cher que des flexibles type aviation

attention pour les cales il faut ralonger les vis, qui sont avec un pas anglais!!!!!
les cales font 2,5cm et le vis 6cm
ce week end, trial on vas bien voir ce que sa donne

maintenant etude pour un shnorkel alu.
@+

Avec vos amortisseurs a ralonge, vous avez essayé de voir si vous pouvez pas gagner en compression ?
Par exemple, tu le mets en croisement maxi et du trace avec un marqueur la position des tubes. Après, tu démontes l'amortisseur et tu regardes la distance par rapport à la buté de l'amorto. Si t'es a par exemple 50mm, tu peux envisager de racourcir un peu la buté en cahoutchouc pour gagner en compression (vérifier avant que la roue passe toujours dans la carrosserie !).
J'ai fais l'exercice avec le miens (amortisseur koni), et je peux gagner 50mm. C'est trop pour la carrosserier, mais un petit body-lift de 50mm reglerait le pb. Je pense que je vais le faire.

Une autre solution constiterait aussi a remonter de 50mm la fixation inferieur de l'amortisseur. Si tu fais ca, ben pas besoin de couper les butés en cahoutchou, car c'est en détente que tu vas gagner...

Je pense qu'il y a moyen d'aller un peu plus loin...

Si tu relis mon sujet (viewtopic.php?t=22567 ), tu verras que je ne néglige pas cet aspect.
A l'avant j'avais effectivement une réserve de course en compression et j'aurais pu raccourcir les butées pour en bénéficier. Mais j'ai eu peur que le pont vienne taper le carter d'huile du moteur en cas de choc violent.
J'ai donc préférer faire des rallonges.

OK OK, je comprend....
Et c'est vrai que le body-lift ne reglerait pas le pb du carter moteur...

Ceci dit, ce qui est interressant avec la compression, c'est que ca permet a ta voiture de rester plus a plat dans les croisements. Ce qui n'est pas ininteressant en trial...

Sympa cette petite discution. Ca me plait beaucoup, car c'est pas souvent que l'on rencontre des gens qui bidouillent pour améliorer REELEMENT les performances du 4x4 sans planche a billet....
Du monde d'ou je viens (les ladas), ya plein de bidouillage, et c'est vrai que ca me manque un peu avec le G.

a+

ben48 a écrit :attention pour les cales il faut ralonger les vis, qui sont avec un pas anglais!!!!!
les cales font 2,5cm et le vis 6cm
ce week end, trial on vas bien voir ce que sa donne

maintenant etude pour un shnorkel alu.
@+

Salut super interressante le débat sur les amortos .En ce qui me concerne je cherche a fabriquer un snorkel pour le G.Si tu pouvais nous tenir au courant il y a une discut sur le sujet dans le forum sous l'appellation "snorkel pour le G"
Merci d'avance à plus.