Forum 4x4

bientôt on dira ... mais ... c'est KOI un EGR .....

bismuth a écrit :bientôt on dira ... mais ... c'est KOI un EGR .....

Euuuuuuu, G Rien..........

GRIZZLY63 a écrit :Elément qui Gène le Rendement!!!

Bravooooooooooooo !

c'est excatement le terme !

eeeek! "jaloux de pas avoir trouvé avant l'ours grizzly "

GRIZZLY63 a écrit :Elément qui Gène le Rendement!!!

Non, non...
Maintenant, c'est:

Elément qui GènAIT le Rendement!!!

C'est fait...




Le plus "dur", c'est d'accéder à la durite du fond...




Pour info: Les durites font 4mm de diamètre intérieur

Pour les (anciens) coxeux du forum... Pour boucher les durites, j'ai utilisé des pions de centrage pour les coussinets de moteur Type1. Ils font 5mm et rentrent en force


Je vais essayer ça ce week-end

alors Olive .... content ... t as fait des essai ?

Philou4x4 a écrit :
Alors question à 1€, sur un 3.0Di il y a aussi la sacrée vanne. Est-ce qu'on peut effectuer la méthode Grizzly (la bille de stylo dans la durite rebranchée après qu'on voit rien du tout au CT), et ce sans conséquences néfastes sur le moulin (sachant que le 3.0 a plus d'électronique embarquée que le bon vieux 2.7). L'un d'entre vous a-t-il déjà tenté la manoeuvre sur un 3.0 ?

je viens de supprimer cette après-midi le fonctionnement de la vanne EGR sur mon 3.0 DI...
j'ai bouché avec un bout de plaque en inox l'entrée des gaz dans l'admission... sans aucune autre bidouille : j'ai utilisé cette méthode car c'est simple à faire (1/2 heure) et il n'y a rien d'autre à toucher, c'est facile à remettre d'origine au cas où ...
j'ai seulement fait qq kilomètres et je n'ai rien constaté d'anormal : à voir à l'usage...
j'ai des photos de ce que j'ai fait mais je ne sais pas comment les insérer dans mon post qui peut m'aider ?

http://imageshack.us/