Forum 4x4

ils sont réputés pour être des savonnettes sous la pluie

C’est vrai, comme tout pneus TT, mais a un moment faut savoir ce que l’on veut, dans le gras c’est plus que bien pour aller débarder, tracter en chemin...

J'avais réflechi à ce modèle également lors du remplacement des pneus qui équipaient mon Santana lors de mon achat. La plupart des collègues ont ça pour les sorties TT et c'est vrai qu'il est assez redoutable.
Disons qu'avec les Kumho j'ai un compromis moyen route/TT du moins c'est mon expérience. J'ai pu lire chez d'autres utilisateur que ce pneus était super en TT. C'est peut-être moi qui ne sais pas l'exploiter correctement en jouant avec les pressions.
Bon vu qu'en 3 ans j'ai du faire environ 3000KMS j'ai encore un peu de temps avant de devoir les remplacer... Une fois la restauration terminée j'essaierai plusieurs pressions différentes pour voir si j'arrive à de meilleurs résultats.

Pour 1000kms/ans, ils seront hs par la qualité de gomme avant le témoin d’usure

Perso, sans remorque, mes zukettes etaient toujours à 1.3/1.4b, jamais et de problème, pas même sur route.

Ensuite, bien moins dans le gras, limite du déjantage d’après tout le monde, avec pied léger jamais eu de soucis non plus.
Ensuite, sur zone où GAAAAZ est le mot d’ordre, pas sous 1.2b, la zukette Etant légère elle pardonne très facilement la basse pression

Je descends parfois en dessous de 1b voir 900g avec le Grabber X3 qui a une carcasse assez rigide, aucun soucis
sur route1.3b, 1.4b

En trial avec des Guyane en 205/16, je mettais 600grs a l'avant et 500 a l'arrière avec chambre a air, donc vous avez de la marge.
Le truc qui change le plus sur un Suz avant les blocs c'est une 4.16, ca change tout.

PAT, je ne t’apprends rien, mais des chambres sur les tubeless c’est pas pour la route, faut le préciser pour les novices qui pourraient prendre des risques

Perso, la 4.16 en binôme avec un Swift GTI m’avait permis de poser des 750x16 comme si de rien n’était

tuco 81 a écrit : dim. mai 31, 2026 12:32 pm Je descends parfois en dessous de 1b voir 900g avec le Grabber X3 qui a une carcasse assez rigide, aucun soucis
sur route1.3b, 1.4b

Oui, c’est à peut près ce que je mettais comme pression en tubless, voir moins selon nature du terrain

Désolé si j’arrive en retard, pour les blocages sur Suzuki, ERM reste un valeur sûre: fiable, rapport qualité prix impeccable, montage compris!
Petit bémol, des fois un peu de temps d’attente

terranobis a écrit : dim. mai 31, 2026 10:41 pm PAT, je ne t’apprends rien, mais des chambres sur les tubeless c’est pas pour la route, faut le préciser pour les novices qui pourraient prendre des risques

Perso, la 4.16 en binôme avec un Swift GTI m’avait permis de poser des 750x16 comme si de rien n’était

c'est bien de le préciser

il existe des beadlock internes qui permettent de rouler avec un tubeless sur route et surtout éviter de déjanter même à très basse pression et bien plus efficace qu'une chambre à air
les principaux sont Staun et Coyotte

https://www.coyoteents.com/beadlocks/