voiture electrique

[lemartien]

petits, avec mon copain on en a fait des couillonnades... charbon de bois, souffre, salpètre passés au moulin à café pour faire de la poudre à fusée...

Chlorate, souffre A la campagne j'avais ça à dispo par pot de 10 Kg

[lemartien]

je pense qu'on peut faire le plein d'eau et fabriquer l'hydrogène en roulant

Avec un bâton de magnésium, mais j'ai jamais su quelle quantité procurait la réaction

[christian.styling]

par exemple

De l'eau mise en contact avec de l'olivine, un minéral de couleur verte abondant sous les mers et disponible également en grande quantité sur terre au sultanat d'Oman et en Nouvelle-Calédonie, permet de produire de l'hydrogène.

[christian.styling]

sinon, il suffit de décomposer l'eau

Schemas_electrolyse_h2o.jpg

[Klug]

Une Yaris hybride a un coût de fonctionnement au kilomètre équivalent ou égal (je ne sais plus faut fouiller) à la même en diesel...

Cependant, avec une hybride (ou un E-REV) le coût de revient dépend directement du kilométrage et du type de trajets.

Si je prends l'exemple de ma baleine, l'ordinateur de bord me donne une conso moyenne à 10 L/100 sur les 20'000 derniers kilomètres.
Mais c'est un véhicule qui, grosso modo, ne fait que de l'autoroute à 130 réels et monter/descendre de la montagne...
Si j'étais en région parisienne (ou Marseille ou sur la Côte), il afficherait un truc du genre 8 L/100, parce que beaucoup plus d'embouteillages qui tirent partie de l'hybride.

La grosse différence entre une hybride ou un E-REV, au delà du fonctionnement intrinsèque (pour lequel je vous renvoie au début du thread), c'est la vitesse max jusqu'à laquelle on peut être en "full électrique".
Sur la baleine (2006), en étant très très sage sur l'accélérateur, on peut monter à 50 km/h. Au delà, le thermique se met systématiquement en marche.
Sur l'Outlander PHEV (qui est un hybride rechargeable, comme la Prius PlugIn), encore on peut monter à 75 km/h en full électrique.
Sur les E-REV, on roule à 130 en full électrique.

[lemartien]

Ca, j'savais pas

Bon y'a plus qu'a faire un carbu sur cette base
De l'eau mise en contact avec de l'olivine, un minéral de couleur verte abondant sous les mers et disponible également en grande quantité sur terre au sultanat d'Oman et en Nouvelle-Calédonie, permet de produire de l'hydrogène

Cela étant, pendant la guerre, y'avait bien des gazogènes, et ça fonctionnait pas mal Certes, un peu encombrant, mais un coupecoupe dans la voiture suffisait pour faire le plein

[lemartien]

sinon, il suffit de décomposer l'eau

[ATTACH=CONFIG]81137[/ATTACH]

Vi mais là faut de l'électricité et pour rappel, le mouvement perpétuel n'existe pas

[lemartien]

Une Yaris hybride a un coût de fonctionnement au kilomètre équivalent ou égal (je ne sais plus faut fouiller) à la même en diesel...

Cependant, avec une hybride (ou un E-REV) le coût de revient dépend directement du kilométrage et du type de trajets.

Si je prends l'exemple de ma baleine, l'ordinateur de bord me donne une conso moyenne à 10 L/100 sur les 20'000 derniers kilomètres.
Mais c'est un véhicule qui, grosso modo, ne fait que de l'autoroute à 130 réels et monter/descendre de la montagne...
Si j'étais en région parisienne (ou Marseille ou sur la Côte), il afficherait un truc du genre 8 L/100, parce que beaucoup plus d'embouteillages qui tirent partie de l'hybride.

La grosse différence entre une hybride ou un E-REV, au delà du fonctionnement intrinsèque (pour lequel je vous renvoie au début du thread), c'est la vitesse max jusqu'à laquelle on peut être en "full électrique".
Sur la baleine (2006), en étant très très sage sur l'accélérateur, on peut monter à 50 km/h. Au delà, le thermique se met systématiquement en marche.
Sur l'Outlander PHEV (qui est un hybride rechargeable, comme la Prius PlugIn), encore on peut monter à 75 km/h en full électrique.
Sur les E-REV, on roule à 130 en full électrique.

Pendant les dernière vacances, un copain est venu avec sa 308 SW neuve à 2 adultes et 2 enfants à bord + bagages. Il a fait 4l/100

[Klug]

Je pense toujours que l’inconvénient de l'hybride c'est que tu emportes tout en double : moteurs, énergie, circuits....
Rien que le cout de se transport sur la durée de vie du véhicule doit faire perdre tout gain.

Ca c'est particulièrement vrai pour les hybrides bidons (aka les hybrides PSA dont la partie électrique est inutilisée sur autoroute).

[Klug]

Pendant les dernière vacances, un copain est venu avec sa 308 SW neuve à 2 adultes et 2 enfants à bord + bagages. Il a fait 4l/100

Il a 4 roues motrices, une tonne d'isolation phonique (je suis monté une fois dans une 307SW, j'avais l'impression d'avoir le moteur sur les genoux, j'espère que la 308SW a fait des progrès), un V6 essence de 3.3L et il roule à 130 réels stabilisés ?

Bah non.
Donc on compare pas, en fait, parce que pommes/oranges, tout ça 8)

Vi mais là faut de l'électricité et pour rappel, le mouvement perpétuel n'existe pas

Indeed.
Donc on colle les centrales de production d'hydrogène au pied de champs éoliens/solaires.

Et, parce qu'on va pas tous passer à l'électrique demain, on continue à développer le GNV (c'est pas compliqué de faire mieux vu que pour le moment c'est pas du tout développé) et on colle sur le réseau tous les méthaniseurs qui n'attendent que ça.
Pour ceux que ça peut intéresser sérieusement, renseignez-vous sur Negawatt.