lemartien a écrit :Vincent, j'y connait rien mais une question :
Tout est mesuré, gérer ajusté avec des courants électrique de faible tension.
Ne serait il pas plus simple de se faire un boitier qui puisse ajouter ou soustraire un peu de tension ou de résistance sur la base de potar ?
Une fois que tu as fait un boitier, cela me semble plus simple à dupliquer en fonction des paramètres que tu veux modifier.
Là, tu travailles sur le débit d'air, mais après tu seras peu être amené à travailler sur un autre paramètre et la question se reposera.
Pourquoi ne pas s'y attaquer tout de suite ?
Peu être es plus compliqué ?
En tout cas, sujet passionnant
Salut
Fabriquer une électronique pour augmenter ou diminuer le signal du débitmètre reste encore relativement simple à faire. Je pense qu’avec l’aide de DB on pourrait y arriver.
Mais, comme tu le dis, s’il y a encore d’autres capteurs sur lesquels il faut agir, ça va être à refaire pour intégrer d’autres capteurs. C’est quand même un peu de recherche, de l’étude, du développement, de l’achat de matos….. puis faut ouvrir le faisceau , trouver une place pour l’électronique,.. puis il y a le risque de l’erreur de tension qu’on envoie à l’ECU qui risque de faire des dégâts…. Puis si la théorie qu’on a mis sur pied ici ne marche pas, il faudra tout démonter et épissurer les fils.
Le montage avec le manchon m’a couté moins de 2 euros et environ 1 heure de boulot pour le mettre en forme.
C’est, à mon avis, toujours plus intéressant que de développer une électronique. Et en cas de voie sans issue, je reviens très vite en arrière.
Pour l’instant, de ce que j’ai compris, les capteurs qui semble être le plus important dans le calcul du volume de gasoil à injecter est le débitmètre avec la mesure de pression du turbo. Je ne vois pas d’autre paramètre dont pourrait avoir besoin l’ECU pour calculer une consigne de gasoil.
M’enfin, je reste preneur si on peut m’expliquer quel autre mesure est importante pour le calcul de débit de gasoil.
La mesure de pression de turbo, c’est bon, je pense savoir comment agir pour la faire varier. Pour l’instant ça marche bien.
La mesure du débit, qui est en fait une mesure de vitesse de l’air, est, nous l’avons vu, assez facilement modifiable vers le haut. Le seul hic, c’est que j’ai trop forcé la dose
et le signal reçu par l’ECU sort des limites acceptées par l’ECU. Avec une électronique on aurait exactement la même limitation. (A moins de jouer à modifier les paramètres de la carte ECU, m’enfin on en est pas encore à ce stade la)
Aujourd’hui je teste le débitmètre que j’ai utilisé lors du dernier essai. A priori il marche parfaitement bien. Les mises en sécu sont donc bien dues au décalage trop important de la réponse du débitmètre. Ce weekend je vais tester avec un montage où je vais couper la moitié du manchon et le coller dans le corps du débitmètre. On verra bien ce que cela donne.
Dommage que je ne puisse pas lire les docs sur les pompes à injections, j’ai testé avec deux PC, ça ne veut pas.
Il y avait peut être une liste de paramètres et de mesure que l’ECU utilise pour calculer la consigne de gasoil.
A plus
Vincent
pour que l'ECU augmente le débit de gasoil.