Forum 4x4

PhilAux a écrit :Voila, les trois secondes sont écoulées.
Voici un petit croquis qui, sauf erreur de ma part, résume les différentes modifs proposées dans ce forum :
En rouge, ce sont les points d'isolement (modif du moteur 2,7l). Le clapet EGR est entouré en jaune. S'il est couvert de calamine; rien ne garanti qu'il se referme hermétiquement, puisque la modif proposée ne porte que sur les modules de commande
Capito ?
En vert figure le point de sectionnement du circuit recyclage (modif proposée sur les moteur 3l).
Et je pense que c'est la meilleure. Mais elle n'est pas évoquée pour le 2,7l. Alors, y a-t-il des contre-indications techniques à la réaliser Docteur ? (mise à part que ça n'a pas l'air simple)

Phil
de Libreville

oxyridium a écrit :Perso, j'ai tout simplement débranché le connecteur sur lequel arrive les fils des trois electrovanne......et hop plus d' EGR.

OlivierLB a écrit :c'est bien mais c'est mieux de boucher les durites de depression ........tu ne destabilise pas l'ecu ainsi.

mais l'idée de Philaux de boucher la vanne avec une plaque est bien car ainsi tu est sur que pas une once de crasse remonte vers ton admi.

oxyridium a écrit :Ce que tu dis est vrai, néanmoins si l'ECU était destabilisé je devrais avoir un voyant de défaut allumé ...... mais là, je n'ai rien d'allumer.
Me trompe-je ?

oxyridium a écrit :Tes yeux sont excellents, il s'agit bien d'un t2 100cv sans intercooler.
Je l'ai "débranché" il y a deux jour, toujours rien d'anormal à l'horizon, mais par contre les reprises et la vivacité y ont gagné...même pour un vieux moulin de 95.

OlivierLB a écrit :Effectivement Tanguy avait le meme et ca a fait pareil!!! mais lui avait mis des billes dans les conduites