Forum 4x4

un exemple de gars qui arrive à chopper les commandes au volant la méthode est la même:

http://theksmith.com/technology/hack-ve ... sy-part-2/

J'aime vraiment le Wj mais je ne sais toujours pas quelle moteur et bva sont les moins chiants et les plus fiables
Sinon c'est une super caisse

thundolive a écrit :Je sens qu'à environ 70 km/h le moteur a des petit ratés très peu perceptible et a 80km/h coupure moteur.

Si tu bloques la boîte en deux et que tu vas au régime max, que se passe-t-il?

valJeep a écrit :un exemple de gars qui arrive à chopper les commandes au volant la méthode est la même:

http://theksmith.com/technology/hack-ve ... sy-part-2/

Merci pour la méthode. Bon, une fois que tu as la valeur il faut quand même il me semble le gain et l'offset de la voie.
Mais bon, en faisant un motif comme il fait du genre P/D/P/D ( ), moteur chaud et BVA froide, je dois pouvoir discriminer le message. (en P la tempé BVA est la tempé d'eau en D ou N je sais plus c'est la mesure dans la boîte).
Ensuite en mesurant en même temps au bornes du TCM (la mesure est faite par une CTN dont je connais la caractéristique), je dois pouvoir recaler la température. Ou même tout simplement en connaissant la tempé d'eau moteur via Torque.

Je devrais peut être aller voir un coup nos spécialistes CAN...

J'ai pas essayé , j'ai posé le 4x4 ce matin au garage.
Je vous tien au jus

du nouveau sur mon problème .
je viens de recupérer le 4x4 au garage ce soir, le diagnostique de la journée est simple .
lors du premier diagnostique à la valise l'injecteur 4 affichait un défaut, nous avions touché la prise du capteur 4 rapidement comme le 1,2,3et 5, puis nous avions effacé le defaut pensant que c'était la memoire d'une vieille intervention.
ce matin la valise nous redonne le défaut "inj 4", la connection du capteur n'était pas très bonne le mecano à juste resserré la cosse et le tour était joué.

je remercie tout ce qui se sont creusé les méninges aujourd'hui pour mon cas , c'est vraiment sympa de votre part de savoir que des idées de test vont vous faire avancer dans le problème.
bravo les gars continuez comme ça et ne changez rien.

thundolive a écrit :du nouveau sur mon problème .
je viens de recupérer le 4x4 au garage ce soir, le diagnostique de la journée est simple .
lors du premier diagnostique à la valise l'injecteur 4 affichait un défaut, nous avions touché la prise du capteur 4 rapidement comme le 1,2,3et 5, puis nous avions effacé le defaut pensant que c'était la memoire d'une vieille intervention.
ce matin la valise nous redonne le défaut "inj 4", la connection du capteur n'était pas très bonne le mecano à juste resserré la cosse et le tour était joué.

je remercie tout ce qui se sont creusé les méninges aujourd'hui pour mon cas , c'est vraiment sympa de votre part de savoir que des idées de test vont vous faire avancer dans le problème.
bravo les gars continuez comme ça et ne changez rien.

Tant mieux que tu te soit dépêtrer de cette "affaire", avec tout ce qu'on lit sur les probs d'injecteur, y'a de quoi avoir des suées !

T'es allé dans un garage généraliste, ou spécialisé Jeep?

Moi j'ai un modèle 2004, donc WG. Qu'en est il de ces problèmes de diagnostiques ?

znoliv a écrit :Moi j'ai un modèle 2004, donc WG. Qu'en est il de ces problèmes de diagnostiques ?

j'arrive pas a savoir si les grand cherokee CRD de 2004 sont full CAN, mais honnetement j'y crois pas trop, peut être que tu as un peu plus de possibilité via l'OBD2, mais ça doit pas bcp changer. le vrai saut technologique est fait a partir du WK qui n'a plus de bus PCI.