Au secours: mais qu'est-ce qu'il a mon moteur???

[vincent sch]

Salut

Moi, comme je n'ai pas envie d'avoir Tanguy plus Didi sur le dos alors moi aussi je me range du coté des plus forts. Euh des plus nombreux, euh enfin ...

A plus

Vincent

[didi]

Salut

Moi, comme je n'ai pas envie d'avoir Tanguy plus Didi sur le dos alors moi aussi je me range du coté des plus forts. Euh des plus nombreux, euh enfin ...

A plus

Vincent

surtout qu'à ton age, on perd en reflexe...ce qu'on gagne en sagesse

[The-Wub]

Tout d'abord, entièrement d'accord avec TANGUY : pour que des gaz de combustion passent (anormalement...) dans le carter moteur (ou le circuit d'huile...) faut un joint de culasse bien explosé, et là, aucune chance d'avoir 30 Bar nickel de compression sur chaque cylindre !!!
Ton joint de culasse est donc OK et là c'est "touchepas a ça pt'it con"...!

Tu me dis si je me gourre : ton décanteur est relié au carter moteur en bas, au cache-culbuteur en haut, et possède une voie en direction du circuit d'admission (montage type Honda).

1° Tu à mis directement la sortie du cache culbuteur vers une "mise à l'air libre fabriquée maison"...
2° Tu as certainement bouché l'ancienne entrée sur l'admission (j'espère, en tous cas... )...
3° Tu as laissé tel quel l'orifice du décanteur relié au carter moteur...

Si ce que j'expose est bien la réalité alors voilà le diagnostique : la réponse est dans ta question !

Comme j'avais déja constaté que ce décanteur s'était colmaté, j'avais détourné la sortie du cache culbu vers un décanteur maison, sous le chassis avec une mise ) l'air libre, sous la voiture.

Colmaté ne veut pas dire définitivement condamné : le démontage et le nettoyage de cet élément aurait dû être la solution à privilégier!
Si Nissan avait estimé que la ventilation du haut moteur seule était suffisante, il n'aurait pas relié aussi le bas moteur via le décanteur au reniflard...
En faisant le montage que tu as fait, tu à neutralisé une partie du fonctionement normal prévu par le motoriste : c'est pas tous des crétins et quand ils mettent un truc sur un moteur (hormis un dispositif anti-pollution type EGR...) c'est que ça sert vraiment a quelque chose ! (Sur le 3.0l par exemple, qui est un 16S, avec une culasse bien plus large, les conduits internes de communication entre haut et bas moteur sont amplement suffisants pour qu'il n'y ait qu'une sortie haute vers le reniflard, sur le cache culbuteur... )

Pour info généralement le "décanteur" ne possède pas véritablement de "clapet anti-retour", juste des chicanes qui empêche de remonter vers le reniflard des "éclaboussures" massives venant d'un éventuel "barbottage" de l'équipage mobile, il est lui aussi une mise a l'air libre, celle du bas moteur...!

après avoir monté une longue côte

Donc après un épisode "pleine charge" ou forcément plus de gaz "fuient" (de façon normale...) dans le carter moteur, et pour peu que ton montage "maison" génère une forte perte de charge dans la mise à l'air libre (peut être a checker et nettoyer...), alors la pression interne c'est évacué par où elle peut...! (et toujours par le chemin le plus facile...)

Solutions : nettoyage soigné du décanteur à "l'essence C", remise en jonction du haut et du bas moteur, puis soit remise des gaz dans le collecteur comme à l'origine, soit vers ton systême de mise à l'air libre "maison"

Si ton décanteur s'est bouché, trouver pourquoi : Viscosité d'huile trop grande (ne pas oublier que la vicosité de l'huile d'un diesel ne cesse d'augmenter au fil de son accumulation de dépôts carbonnés, si on utilise une viscosité élevée, penser a vidanger un peu plus souvent...) ou vidanges trop espacées... :malade

Sur les moteurs Honda préparés, on garde reliés le haut et bas-moteur et c'est la sortie qu'on raccorde a l'air libre...

[jeandu64]

Salut à tous et merci pour vos interventions avisées

Je vais prendre l'intervention de The Wub comme référence pour répondre (voir entre les lignes):

Tout d'abord, entièrement d'accord avec TANGUY : pour que des gaz de combustion passent (anormalement...) dans le carter moteur (ou le circuit d'huile...) faut un joint de culasse bien explosé, et là, aucune chance d'avoir 30 Bar nickel de compression sur chaque cylindre !!!
Ton joint de culasse est donc OK et là c'est "touchepas a ça pt'it con"...!
Alors, oui, d'accord et tant mieu, mais c'était bien par le joint de cullasse que je pensais que ça passerait, mais effectivement, je n'ai pas de conso d'huile ou d'eau anormale, et pour la fumée, un beau p'tit nuage noir en partant du ralenti...
Tu me dis si je me gourre : ton décanteur est relié au carter moteur en bas, au cache-culbuteur en haut, et possède une voie en direction du circuit d'admission (montage type Honda).

1° Tu à mis directement la sortie du cache culbuteur vers une "mise à l'air libre fabriquée maison"...
2° Tu as certainement bouché l'ancienne entrée sur l'admission (j'espère, en tous cas... )...
3° Tu as laissé tel quel l'orifice du décanteur relié au carter moteur...
Alors, ce fut le cas à l'époque de la pulvérisation d'huile, après la longue monté en charge, mais depuis, j'ai tout remis à l'origine à part la sortie de vapeur d'huile qui ne va plus dans l'admission...
Si ce que j'expose est bien la réalité alors voilà le diagnostique : la réponse est dans ta question !


Colmaté ne veut pas dire définitivement condamné : le démontage et le nettoyage de cet élément aurait dû être la solution à privilégier!
Si Nissan avait estimé que la ventilation du haut moteur seule était suffisante, il n'aurait pas relié aussi le bas moteur via le décanteur au reniflard...
En faisant le montage que tu as fait, tu à neutralisé une partie du fonctionement normal prévu par le motoriste : c'est pas tous des crétins et quand ils mettent un truc sur un moteur (hormis un dispositif anti-pollution type EGR...) c'est que ça sert vraiment a quelque chose ! (Sur le 3.0l par exemple, qui est un 16S, avec une culasse bien plus large, les conduits internes de communication entre haut et bas moteur sont amplement suffisants pour qu'il n'y ait qu'une sortie haute vers le reniflard, sur le cache culbuteur... )
Bon, bien pris!!!

Pour info généralement le "décanteur" ne possède pas véritablement de "clapet anti-retour", juste des chicanes qui empêche de remonter vers le reniflard des "éclaboussures" massives venant d'un éventuel "barbottage" de l'équipage mobile, il est lui aussi une mise a l'air libre, celle du bas moteur...!


Donc après un épisode "pleine charge" ou forcément plus de gaz "fuient" (de façon normale...) dans le carter moteur, et pour peu que ton montage "maison" génère une forte perte de charge dans la mise à l'air libre (peut être a checker et nettoyer...), alors la pression interne c'est évacué par où elle peut...! (et toujours par le chemin le plus facile...)
Oui, mais jusque là, j'avais un peu peur d'utiliser des produits qui auraient une action diluante sur l'huile, une fois remis dans le circuit, et je ne sais pas comment être sûr su "sèchage"!!
Solutions : nettoyage soigné du décanteur à "l'essence C", remise en jonction du haut et du bas moteur, puis soit remise des gaz dans le collecteur comme à l'origine, soit vers ton systême de mise à l'air libre "maison"

Si ton décanteur s'est bouché, trouver pourquoi : Viscosité d'huile trop grande (ne pas oublier que la vicosité de l'huile d'un diesel ne cesse d'augmenter au fil de son accumulation de dépôts carbonnés, si on utilise une viscosité élevée, penser a vidanger un peu plus souvent...) ou vidanges trop espacées... :malade
C'est peut-être ce qui a du ce passer sachant que ça c'est produit dans la période de grand froid et l'huile ne devait pas être assez fluide, pour une huile qui allait bien pour toute saison dans le sud!!

Sur les moteurs Honda préparés, on garde reliés le haut et bas-moteur et c'est la sortie qu'on raccorde a l'air libre...

Bon, je n'ai pas cité Tanguy, mais j'ai bien compris que c'était du même esprit. Mais j'avais compris le message.
Alors, hors mis la désagréable impression de me prendre des p'tites tapes derrière la tête , tout cela me parrait assez rassurant, et rejoint également certain doute que j'avais sur le callage de ma pompe; pour les injecteurs, jusque là, j'ai fais confiance à mon garagiste qui me les a changés. Et sauf erreur de ma part, pour caller une pompe, il faut peut-être déposer la tubulure d'admission, je pourrais en profiter pour la nettoyer. Bon, je vais voir ce que peu me faire les spécialistes, sur Pau, si j'en trouve... Mais bien sûr en passant par le nettoyage de ce fameux décanteur d'huile.
Allé, je vous raconte ça à la prochaine étape...

Merci encore.
Chuuss

[didi]

Salut à tous et merci pour vos interventions avisées

Je vais prendre l'intervention de The Wub comme référence pour répondre (voir entre les lignes):


Bon, je n'ai pas cité Tanguy, mais j'ai bien compris que c'était du même esprit. Mais j'avais compris le message.
Alors, hors mis la désagréable impression de me prendre des p'tites tapes derrière la tête , tout cela me parrait assez rassurant, et rejoint également certain doute que j'avais sur le callage de ma pompe; pour les injecteurs, jusque là, j'ai fais confiance à mon garagiste qui me les a changés. Et sauf erreur de ma part, pour caller une pompe, il faut peut-être déposer la tubulure d'admission, je pourrais en profiter pour la nettoyer. Bon, je vais voir ce que peu me faire les spécialistes, sur Pau, si j'en trouve... Mais bien sûr en passant par le nettoyage de ce fameux décanteur d'huile.
Allé, je vous raconte ça à la prochaine étape...

Merci encore.
Chuuss

ben oui, mais à la Benny Hill

[jeandu64]

ben oui, mais à la Benny Hill

Salut à tous.

Ouais, ça serait un peu l'idée, nous sommes d'accord , mais je le prends comme un geste affectif .

A plus.

Chuuss

[The-Wub]

Plutôt façon "Gibs" dans NCIS... (quoique, finalement Benny Hill était pas mal entouré.... )

Pour le nettoyage prends de "l'essence C" : ça sêche vraiment ultra vite et sa coûte pas cher (moi je me fournis en grande surface au Cora voisin...), c'est la même chose que les dégraissants pour freins et embrayages, en beaucoup moins cher au litre !

[jeandu64]

Plutôt façon "Gibs" dans NCIS... (quoique, finalement Benny Hill était pas mal entouré.... )

Pour le nettoyage prends de "l'essence C" : ça sêche vraiment ultra vite et sa coûte pas cher (moi je me fournis en grande surface au Cora voisin...), c'est la même chose que les dégraissants pour freins et embrayages, en beaucoup moins cher au litre !

Salut tout le monde, salut THE Wub.

J'avais pensé aussi et au départ à Dinoso...

Nan, mais, ton intervention tombe quand même à pique car j'allais demander ce qu'il faut préférer comme nettoyant pour le décanteur d'huile...
Donc, je note de l'essence c!!! Je suppose que si on en trouve en supermarcher, ça doit s'approcher des combustibles pour chauffages d'appoint, je suppose!!?

Bon, mais je vais rapidement m'en acheter car si les usages sont si variés, ça vaut le coup d'en avoir autour de soit.

Ensuite, je tenterai sûrement le calage de ma pompe à injection, avec l'aide d'un copain plus au fait que moi en mécanique, mais bien sûr, je n'ai pas l'outillage (le comparateur avec l'adaptateur sur pompe...).Ça me donnera l'occasion de déposer ma tubulure d'admission.
Alors auriez vous aussi une idée pour en avoir un, en prêt je pense plus ou même en location si ça se fait?

Merci encore pour votre suivi.

A plus.

Chuuss

[vincent sch]

Salut

Pourquoi ne pas demander un devis au dieseliste qui t’a fait la compression ? C’est quand même tout à fait dans leur compétence de faire ce genre d’opération de vérifier le calage, non ? Tu joues vachement à l’apprenti sorcier avec ton engin, non ?
N’as-tu pas été satisfait des prestations de ce dieseliste ?
Renseigne toi avant sur leur prix, c’est peut être pas si cher que cela ? En plus ils pourraient te vérifier les tarages des injecteurs, non ? Au moins tu serais certain de toute la partie alimentation du moteur après avoir vérifié la compression. Donc toute une partie de doutes qui seraient levés. Non ?

Je suis partisan de faire des économies de main d’œuvre mais la c’est quand même un domaine qu’on ne peut pas faire soit même, il faut certainement du matos spécialisé et très spécifique qu’un mécano même pro ne doit pas avoir tous les jours sous la main.

Par contre, ce qui est certain, c'est que nettoyer les collecteurs admissions et échappement, oui, ca tu peux le faire toi même sans passer par un pro.

A plus


Vincent

[didi]

quand on est seul à avoir raison contre tous....

ben on est seul.


Fô réfléchir à ça...