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du nouveau

j'ai finalement trouvé le trou et donc le calage de la pompe => idem que celui du mécano

par contre quand je remonte la courroie de distrib, comme signalé dans le tuto de mda front, je commence par la poulie vilebrequin puis ce lui de l'arbre à came pour finir avec la pompe. Ensuite je met le galet haut puis le galet tendeur bas. Seulement j'ai un petit mou entre la poulie arbre à came et celui de la pompe, malgré le galet haut, est-ce grave. Même dernièrement quand j'avais accroché un poinds de 9kg il y avait un peu de mou pas grand chose mais assez pour fair 1/2 voire 1 cran

je ne sais pas je dit peut etre une connerie j'ai pas regarder le mien mais il n'y a pas de lumiere sur la pompe pour affiner le reglage sur les vw c'est comme ça

stebri01 a écrit :je ne sais pas je dit peut etre une connerie j'ai pas regarder le mien mais il n'y a pas de lumiere sur la pompe pour affiner le reglage sur les vw c'est comme ça

ça aurait été génial mais non

la seule lumière vient de ma lampe néon de mécano en herbe

des news j'ai tout remonté après calage pompe injection et purge. Testé vite fait ça tourne grâce à vous je peux dire aujourd'hui que j'ai fait ma première distribution

Je fais un essai ce soir

merci

Jch@11 a écrit : ça s'arrose

ok dernières news. J'ai donc démarré et testé sur route. Je n'ai plus de fumée blanche mais de la fumée noire à présent. Un peu comme au début de mes péripéties mais sauf que là j'ai de la pêche quand j'accélère.

Par contre le turbo franchement je sais pas s'il se met en action. A combien de tours est-il censé s'activer? Parce que j'ai fais un essai mais j'ai pas poussé non plus

je sais bien, quand je dit que j ene sais s'il s'active, c'est que je ne l'entend pas. Avant je l'endentai bien se mettre en marche

alors si la pompe est regle d'origine il commence a partir de 2000tr/min si pompe regler course a 1600 il commence

stebri01 a écrit :alors si la pompe est regle d'origine il commence a partir de 2000tr/min si pompe regler course a 1600 il commence

tien je pensais que c était en fonction du régime et pas du réglage de pompe

et ben ecoute quand j'ai modifier la lda cela m'a permi d'acrocher a 1600tr donc j'en deduit que c'est quand meme aussi dependant de la pompe

Une LDA (initiale de 3 mots imprononçables allemand), est une petite pièce cylindrique et conique, qui gère le débit de gasoil en fonction de la pression turbo. Ou aussi, qui gére le non-débit de GO tant qu'une certaine pression turbo n'est pas atteinte. Elle se situe dans la pompe à injection est peut être changée en 1/2 heure sans outil spécifique.
Cette pièce existe aussi, mais avec un cône optimisé (Kit Art Technologie par exemple) et se monte indifféremment sur LJ / KZJ / HDJ.
Le gain est ... appréciable, entre 10 et 20% de couple et puissance en plus, en réglant aussi la vis de richesse et la roue crantée ;o)

merci pour les infos, la LDA c'est cette fameuse vis plombée?