Forum 4x4

Bebop a écrit :
Tu fais comme tu veux hein. Mais si j'etais toi ca serait 1 an ou 5000 bornes avec de l'huile premier prix.

Ce n'est pas une question de prix.

Jusque je ne m'étais même pas posé la question de l'intervalle des vidanges. Je sais maintenant que ce que j'ai à faire.

Je vais déjà remplir le moteur jusqu'au max de la jauge. Et après l'AG je ferai.

Bebop a écrit : 0 de pression ca fait claclaclaclacla en 10 secondes.
Et le moteur est mort 15 secondes apres.
Ca veut pas dire que ton moteur n'est pas en train de mourrir hein, mais tant que tu n'entends pas de bruit, il n'est pas mort.

C'est rassurant et pas rassurant.

Coucou....

Bilan huile :

- c'est pareil qu'avant. Des foi,s la jauge de pression huile me fait un quasi 0. Et puis repart.

- J'ai toujours mes goutes aux mêmes endroits,

- Avec un plus, une merde au niveau du boitier de direction assistée .
Est-ce le raccord du dessus qui fuit (le dessus du boitier est gras au niveau du raccord) et qui après par ruissellement coule du côtés de l'arbre qui vient du volent et qui après va encore plus bas ? où est-ce un joint qui fait l'étanchéité arbre boitier, je ne sais.
Un boitier de diesel ferait-il l'affaire ?

Bilan carrosserie :

- me faut acheter la vitre cassée,

Bilan reste :

- comment nettoyer facilement les radiateurs ? (Il a pris un peu de boue).

maman94 a écrit :Coucou....

Bilan huile :

- c'est pareil qu'avant. Des foi,s la jauge de pression huile me fait un quasi 0. Et puis repart.

- J'ai toujours mes goutes aux mêmes endroits,

- Avec un plus, une merde au niveau du boitier de direction assistée .
Est-ce le raccord du dessus qui fuit (le dessus du boitier est gras au niveau du raccord) et qui après par ruissellement coule du côtés de l'arbre qui vient du volent et qui après va encore plus bas ? où est-ce un joint qui fait l'étanchéité arbre boitier, je ne sais.
Un boitier de diesel ferait-il l'affaire ?

Bilan carrosserie :

- me faut acheter la vitre cassée,

Bilan reste :

- comment nettoyer facilement les radiateurs ? (Il a pris un peu de boue).

tu as un joint au niveau du boitier pour la jonction cremaillere .

n achete pas un boitier d occase , acheteun kit joint et tu refait , c est simple avec methode .

verifie l etat du collier retour ou le sertissage pour la partie hp


radiateurs :

enlever la calandre plastique

pour entre les 2 : les desacaoupler (de memoire 4 boulons) et tu nettoie au jet d eau entre

si tu gras : degraissant costaud avant et c est tout propre !!

Ton probleme de pression d'huile c'est un classique, le capteur est mort.

greg 74 a écrit :tu as un joint au niveau du boitier pour la jonction cremaillere .

n achete pas un boitier d occase , acheteun kit joint et tu refait , c est simple avec methode .

Ok, je viens de regarder ça. Il y a des kit de joint. J'imagine qu'il faut déposer le boitier.

Pour le boitier, il n'y a que du re-manufacturé.

greg 74 a écrit : verifie l etat du collier retour ou le sertissage pour la partie hp

J'avais fait refaire les durites.

Depuis peu, il y avait une goute du plus au sol.

Avec la boue j'ai pu remonter à la source : le boitier, sans savoir si le raccord fuit ou si les joints d'entrée sont HS.

greg 74 a écrit : radiateurs :

enlever la calandre plastique

pour entre les 2 : les desacaoupler (de memoire 4 boulons) et tu nettoie au jet d eau entre

si tu gras : degraissant costaud avant et c est tout propre !!

La calandre, c'est ok,

Je l'ai démontée déjà (pour enlever le plus gros à la main)

Désacoupler, je pense que tu parles de la traverse qui semble s'emboiter sur le dessus du radiateur.


Merci pour toutes ses informations.

Bebop a écrit :Ton probleme de pression d'huile c'est un classique, le capteur est mort.

C'est aussi ce que je pense.

Et je sais où il est. J'y ai mis les mains. Donc cela ne me fait pas peur.

Mon agenda c'est en priorité : la vitre ET le boitier de direction.

La vitre, ce sera d'occasion.

Et pour le boitier, j'ai une réf de kit gates pour des joints.

maman94 a écrit :Ok, je viens de regarder ça. Il y a des kit de joint. J'imagine qu'il faut déposer le boitier.

Pour le boitier, il n'y a que du re-manufacturé.



J'avais fait refaire les durites.

Depuis peu, il y avait une goute du plus au sol.

Avec la boue j'ai pu remonter à la source : le boitier, sans savoir si le raccord fuit ou si les joints d'entrée sont HS.



La calandre, c'est ok,

Je l'ai démontée déjà (pour enlever le plus gros à la main)

Désacoupler, je pense que tu parles de la traverse qui semble s'emboiter sur le dessus du radiateur.


Merci pour toutes ses informations.

.
refection : oui sur l etabli

traverse oui !

greg 74 a écrit :.
refection : oui sur l etabli

Ok. Ce qui me semble logique.

greg 74 a écrit : traverse oui !

Bien.

Ca progresse.

Le chat couleur charbon de qui vous savez semble se fatiguer un peu.

Le casseur du coin n'a pas la vitre qu'il me faut: que du gauche et arrête le ZJ.

Mais il m'a renvoyé sur quelqu'un qui lui a racheté son dernier ZJ "entier". J'ai réservé le nécessaire. Reste à le rapatrier.

Dans la shopping liste dispensable du moment, il y aurait :

- le blindage boite de transfert (que Bebop trouve à chier, je sais),
- celui moteur radiateur, donc j'ai la trace mais que je n'ai pas.
- les vis et la poignée qui maintiennent la batterie (qui ont été égarées).
- et une garniture de porte av gauche, finition Limited.
- et une autre vitre au cas où...

Demain je tâche de commander le capteur de pression d'huile et le kit joint pour le boitier. (et voir de trouver quelqu'un pour me faire le taf).

Tu le fais toi le taf.

Par terre avec une lampe torche et de la patience.