Forum 4x4

S'il chauffe de suite, oui c'est un problème d'avance ou de retard
tu as du cliquetis ?
Pour le moteur il vaut mieux du retard que de l'avance
trop d'avance, tu risques de faire souffrir ton moteur, bousiller les segments, perçer les pistons

tu as bien remis les fils des bougies dans l'ordre 1-2-3-4, certains mettent les fils suivant l'ordre d'allumage 1-3-4-2, et là ça tourne comme une patate

dans un premier temps vérifie ça

deuxième point est-ce un injection ou carbu ?

si carbu il faut impérativement déconnecter la capsule à dépression pour régler l'avance

si injection avec un fil électrique il faut faire un pont sur le connecteur de diagnostic qui est situé derrière la batterie (il est protégé par un caoutchouc noir)
il faut shunter les 2 bornes du bas
tu mets ton shunt en place tu mets le contact, et tu démarres, le check engine doit rester allumer si le shunt est bien fait

Moteur à température là tu peux régler ton avance avec la lampe strobo en regardant uniquement le repère sur le carter de distribution
si injection le repère de la poulie doit se stabiliser devant le 8°
en tournant le doigt tu ajustes l'avance ou le retard
Au préalable il faut que ton ralenti soit très stable aux alentours des 800-900 tr/min

pour la lampe strobo, la pince de test doit être connectée sur le cylindre n°1

Sur un injection si le pont n'est pas fait le calculateur ne passe pas en mode "base timing" du coup impossible de régler l'avance

Merci Tuco!
j'étais en train de regarder ton Tuto
Mon Sam est un injection de 98.

Par contre j'ai pas de lampe strobo

C'est pas bien cher
Ne prend pas un modèle à déphasage ça sert à rien
La plus simple est le mieux

lampe commandée :
https://www.amazon.fr/Lumi%C3%A8re-dall ... hdGY&psc=1

Pour les fils, je les avaient noté avant démontage donc je suppose que l'ordre n'a pas changé!

Quand tu parles du 8°, on le trouve où? c'est sur le carter de distrib?

oui sur le carter plastique noir qui cache la distri, au niveau de la poulie tu as des graduations
il faut que le repère de la poulie vienne en face le repère 8°
il n'y a pas beaucoup de place, mais on arrive à bien le voir.
l'idéal c'est de mettre du stylo peinture sur le repère de la poulie et sur le 8° avant le remontage
on voit les graduations moi j'ai une poulie double de chez lowrange en raison de la direction assistée, le repère est très visible sur la poulie car usiné

pour les fils haute tension, le fil 1 cylindre 1 le fil 2 cylindre 2 etc etc
sur la tête de delco il y a le numéro des fils de gravés
le fil le plus long étant le 1

Spamito a écrit : mar. juin 09, 2026 12:07 pm lampe commandée :
https://www.amazon.fr/Lumi%C3%A8re-dall ... hdGY&psc=1

Pour les fils, je les avaient noté avant démontage donc je suppose que l'ordre n'a pas changé!

Quand tu parles du 8°, on le trouve où? c'est sur le carter de distrib?

faut juste faire attention à pas cramer les fils ou la pince sur le moteur chaud

bon... ça avance... un peu....
les croisillons sont remontés. la DA semble Ok!
Mais j'ai toujours des soucis pour faire tourner le moteur comme il se doit!
Je suis reparti de 0 pour le calage de l'allumage : PMH cylindre 1, tete d'allumeur en place.
Je démarre, le sam se stabilise à 2000tour/minute avec la tête d'allumage au centre.
Si je la tourne un peu pour me caller a 900tour/min, il cale des que j'accélère et ne redémarre pas!
Je n'ai pas touché la vis de ralenti depuis son démontage donc ça m'étonne un peu

J'ai voulu faire le shunt pour faire mon calage, mais le voyant "check engine" n'apparait pas
Sur la photo, j'ai testé le shunt 2/5 et 1/3. Et une vidéo du moteur à 2000t/min

Pour caler l'allumage il faut que le moteur soit à température sinon au démarrage le régime moteur est faussé par le starter automatique
Des que le moteur chauffe le régime baisse tout seul vers le régime de ralenti.

A partir de la tu vérifies ton ralenti, il doit être aux alentours des 800, 900'tr/min
c'est seulement a partir de ce moment que tu peux régler l'avance
en n'oubliant pas le shunt

Ton sam à L'OSB2???
Est ce qu'il y a un autre connecteur de diag?
Moi mon connecteur n'a que 4 broches

Est ce que tu peux mettre le fusible sur le check engine et lancer un diag pour voir si un code défaut remonte du calculateur
Si c'est code 12 c'est que tout est ok
Ça fonctionne comme le code morse tu comptes le nombre de clignotements du voyant check engine

au démarrage il était à 3000t/min, puis 2000t/min après 10min.
aucune idée pour l'OSB2

C'est une seconde batterie que tu as installé sur l'aile gauche ou une boite de rangement ?