Forum 4x4

Neph a écrit :donc devant sur la jimny, c'est des vrais trucs, et derrière dès qui font joli ?
mais vu que y'avait rien sur la roue de secours, quand on met la roue de secours , ça enlève le bidou?

J'ai pas encore tout bien compris cette histoire de auto/main meneuses ... désolée

Christian??? un cours ? :-P

C'est assez simple... il y a deux systèmes dans un 4x4 partiel.
1) Les autos (que tu as très certainement sur un modèle 1995). Quand tu passes en 4x4 l'avant se crabote automatiquement, donnant ainsi 4 roues motrices. Quand tu repasses en 4x2, tu fais un mètre en marche arrière, histoire de libérer le pont avant, pour qu'il ne soit pas entraîné tout le temps. Car ca augmente légèrement la conso et ca fait du bruit. Le Jimny avait certainement le même système. Ce n'est pas grave si tu ne le fais pas le marche arrière tout de suite, car comme on a dit, à un moment donné tu vas reculer avec la voiture.

Les autos ont une tendance à casser, car ce n'est pas une mécanique très solide. Dans ce cas la solution la moins onéreuse et de mettre des manuels. Mais bon, si ce n'est pas cassé...
(les manuels sont plus solides, mais ca veut dire qu' à chaque passage de 2 à 4 roues motrices il faut descendre de la voiture pour mettre le moyeu sur "lock". et ensuite le remettre sur 'Free' quand tu regagnes le bitume.

2) Les mains meneuses étaient, si je ne me trompe pas, sur les modèle de 3L. Ca tourne tout le temps, même en 4x2 mais ne s'enclenche que lorsque on passe en 4x4. C'est un peut comme si on laisse les moyeux manuels en 'Lock' tout le temps.

Ce ne sont pas des mécanismes solidaires aux roues... on parle de moyeux à l'avant de la voiture. Ce ne peut donc pas être ni sur l'arrière ni sur la roue de secours.

si tu baisses le pare-soleil coté conducteur il y a normalement il y a une explication. En français traduite de l'anglais, traduite du japonais.

cheers
Gareth

je voulais dire pour la roue de secours que du coup si la roue de secours on la met à l'avant, il se passe quoi?

Donc là il va falloir que je fasse une petite marche arrière, maintenant que je le sais. Et si j'achète les moyeux (comme vous) il faudra descendre de la voiture, mais au moins ça évite d'avoir une pièce automatique qui risque de péter.
Comment on sait si ça a pété ?

mon jimny il faisait "shloung" quand je passais en 4x4 et le même "shloung" quand je repassais en 2x4.

Neph a écrit :je voulais dire pour la roue de secours que du coup si la roue de secours on la met à l'avant, il se passe quoi? il se passe rien. Les moyeux restent sur le pont. A l'arrière c'est un cache que tu enlèves et tu remets.

Donc là il va falloir que je fasse une petite marche arrière, maintenant que je le sais. Et si j'achète les moyeux (comme vous) il faudra descendre de la voiture, mais au moins ça évite d'avoir une pièce automatique qui risque de péter.
Comment on sait si ça a pété ?

mon jimny il faisait "shloung" quand je passais en 4x4 et le même "shloung" quand je repassais en 2x4.

les mains meneuses=>ton pont est TOUJOURS "enclenché".

les moyeux auto=> s’enclenchent quand tu passe en 4x4. demandent une marche arrière pour se dés-enclencher en 4x2.
D'ailleurs, il arrivent aussi, en TT qu'ils se désengagent accidentellement en cas de marche arrière pour un passage délicat. ça fait shcronch quand ça se relock pour passer

Comme le dit GDS, les mains meneuses sont plus petites que les autres moyeux. ça se voit bien.

vous êtes tous trop gentils de m'apprendre plein de choses

Mais du coup, si par ex on est en 4x4 et qu'on fait une marche arrière, ça désenclenche le pont? Ou alors ça le désenclenche que si on a au préalable appuyé sur le bouton 2W ou enclenché le 2W ?
Parce que j'imagine qu'on peut quand même rouler en marche arrière en 4W !

Neph a écrit :vous êtes tous trop gentils de m'apprendre plein de choses

Mais du coup, si par ex on est en 4x4 et qu'on fait une marche arrière, ça désenclenche le pont? Ou alors ça le désenclenche que si on a au préalable appuyé sur le bouton 2W ou enclenché le 2W ?
Parce que j'imagine qu'on peut quand même rouler en marche arrière en 4W !

Si les moyeux autos marchent correctement, une fois le levier (c'est un levier sur les T2) est mis en position 4H ou 4L les moyeux ne se désenclenchent pas quand tu fais une marche arrière, mais seulement quand le levier est repassé en position 2H.

L'une des raison que beaucoup mettent des manuels est parce qu'il n'est pas impossible que ca se décrabote en faisant marche arrière en 4H. Mais bon si les autos marchent inutile de faire des frais avant qu'un problème survienne.

cheers
Gareth

au pire, je ne vais pas faire vraiment de TT, jusque quelques terrains gras et chemins carrossables... donc je verrai bien.

pour info, le top du top, ce sont les moyeux de patrol.

ce sont des automatiques que tu peux verrouiller si t'as envie, avec une clé de 19. le top du confort, et t'es sûr de pas avoir de surprises sur un terrain.

En ce qui te concerne Neph, t'as pas de soucis de ce genre dans ton futur proche.

donc je récapitule :
l'interêt de rajouter des moyeux manuels, c'est pour pas avoir de risque de décrabotage en marche arrière TT,
et , plutôt dans mon cas, pour rouler, en "free" avec le pont décraboté, ce qui préserve le pont et le système automatique, et qui peut être interessant pour utiliser le rapport court sur bitume sans que ça crabote le pont avant donc ça reste en 2x4
j'ai compris ou alors je suis total à côté?

Neph a écrit :donc je récapitule :
l'interêt de rajouter des moyeux manuels, c'est pour pas avoir de risque de décrabotage en marche arrière TT,
et , plutôt dans mon cas, pour rouler, en "free" avec le pont décraboté, ce qui préserve le pont et le système automatique, et qui peut être interessant pour utiliser le rapport court sur bitume sans que ça crabote le pont avant donc ça reste en 2x4
j'ai compris ou alors je suis total à côté?

ben moi ça me va, mis à part le fait qu'à ta place j'aurais mis un "e" à Totale

Naaaan sans e ...