Forum 4x4

CharonneFR a écrit :Démonté tout le bas de la planche de bord pour accéder au VIC... Et c'est chiant... Pas compliqué du tout, mais relou... En gros faut tomber les vis derrière le cendrier, celle au dessus du VIC, percé les deux rivet de la boite a gant et enlever les vis, y compris dans la boite a gant, et démonter le bas du côté conducteur également

N'en rajoute pas.

C'est pourri, c'est pourri.

Voila.

maman94 a écrit :N'en rajoute pas.

C'est pourri, c'est pourri.

Voila.

Oui c'est chiant

Mes sondes lambda sont là.

Parce que j'ai acheté les 2. Pas mégoté, j'ai même pris du Bosch.

Y à plus qu'à....



Pour celle qui est HS, la seule à changer.... Ben, la nouvelle est "universelle". Va falloir raccorder la vielle prise. Il est à un "truc" pour le faire de livré.

Je parts donc sur le site webcatalogu bosch en quête d'une doc.

Et vlatypas que je constate que je n'ai pas commandé la bonne. Enfin pas la bonne vraie réf qu'il y en a des planquées d'identiques (lsh25-c).



Me souviens plus où j'ai trouvé mes réf bosch. Osc*ro sans doute. J'y retourne. Plus les mêmes d'affichées. Encore d'autres chez rockauto.

J'en suis donc pour en racheter, une bonne, avec le connecteur qui va bien. On va prendre du febi. Jusqu'à présent me suis jamais gouré sur le catalogue.

(la bombe à froid et le dégrippant sont prêt)

maman94 a écrit :Mes sondes lambda sont là.

Parce que j'ai acheté les 2. Pas mégoté, j'ai même pris du Bosch.

Y à plus qu'à....



Pour celle qui est HS, la seule à changer.... Ben, la nouvelle est "universelle". Va falloir raccorder la vielle prise. Il est à un "truc" pour le faire de livré.

Je parts donc sur le site webcatalogu bosch en quête d'une doc.

Et vlatypas que je constate que je n'ai pas commandé la bonne. Enfin pas la bonne vraie réf qu'il y en a des planquées d'identiques (lsh25-c).



Me souviens plus où j'ai trouvé mes réf bosch. Osc*ro sans doute. J'y retourne. Plus les mêmes d'affichées. Encore d'autres chez rockauto.

J'en suis donc pour en racheter, une bonne, avec le connecteur qui va bien. On va prendre du febi. Jusqu'à présent me suis jamais gouré sur le catalogue.

(la bombe à froid et le dégrippant sont prêt)

Un conseil pour la sortir, va bien rouler avec avant histoire de bien la chauffer, et tu bombarde de WD40 dessus... Et tu forces avec une clef correct quitte a mettre des coups de maillet pour la dégriper...

CharonneFR a écrit :Un conseil pour la sortir, va bien rouler avec avant histoire de bien la chauffer, et tu bombarde de WD40 dessus... Et tu forces avec une clef correct quitte a mettre des coups de maillet pour la dégriper...

Ok.

J'ai une pince étau et je dois pouvoir retrouver mon tube rallonge.

maman94 a écrit :Ok.

J'ai une pince étau et je dois pouvoir retrouver mon tube rallonge.

Prend une clef plate... La pince étau, si la sonde date, elle ne bougera pas Enfin j'avais eu ce soucis, ça s'était terminé avec une clef plate, un tube de 1m en plus dégrisant avoir avoir avoiné pour bien chauffer l'échappement

Bon courage

Pas hésitez a mettre du WD40 avant d'aller rouler et 2/3min avant de commencer a desserrer

Voila.

De retour.

En vous souhaitant de bonnes fêtes pour celles passées et à venir.

Les sondes sont changées. Et le voyant "check engin" ne s'allume plus ! Ouiiiii.


Ce fut de haute lutte.


La bonne réf de sonde pour la sortie catalyseur est bien plus chère que celle de l'avant.
Elle s'est bien laissée démonter (à chaud et dégrippant un bonne nuit).
Tant mieux, c'était celle qui m'était remontée comme HS.


Confiant, dans la foulée, je (nous) me suis attaqué à celle d'avant le cata.
Et là, ce fut la cata.
Elle ne voulait pas venir.

Pas grave vu qu'elle n'était pas en défaut.

Mais dans un égarement momentané, nous (en fin l'autre) avons sorti la lampe à souder. Et avons chauffé le tout. Dans le tout, il y avait le tube d'échappement et le corps de la sonde.
STOP !
Trop tard, le diag me disait que la sonde avant, maintenant, était aussi HS.

Bref, cela ne bougeait toujours pas clef plate, clef à oeil avec rallonge.

Nous avons emprunté un vrai chalumeau. Il a fallut s'y reprendre à deux fois et porter au rouge toute l'embase dans laquelle la sonde se visse.
Et elle est sortie comme un charme.
Filetage très propre.
Comprends pas où cela coinçait.

Pour finir incapable de remettre à zéro les défauts via la diag.
Mais j'avais des remontées d'information de tension correcte pour les 2 sondes.

Un petit tour, un redémarrage et hop plus de voyant allumé.

Suis content.

(clef de 22 pour les sondes).

Les bonnes nouvelles s'enchaînent.

Le poste de radio marche.

Le son ne sortait que de la porte passager droite. Je ne savais pas trop quoi chercher....

Et ben c'est normal !

Il y a un petit joystick qui permet de "répartir" le son devant, derrière, droite, gauche.

La voiture technologique !!!

Reste que la qualité de réception du poste en lui-même ne vaut pas celle du WJ/G.

Faut que je trouve des cassettes pour essayer.

C'était un truc très tendance a la fin des 80, debut des 90's.

platplat a écrit :C'était un truc très tendance a la fin des 80, debut des 90's.

C'est tout à la fois génial.... (le son en 3D, en vrai, tu peux le moduler toi-même).

Et nul.

Parce que sur un haut parleur, c'est un peu moins bien.

L'ergonomie de la chose n'est pas si mal pensée puisqu'en regardant 2 minutes avec un peu d'attention la façade avant du poste radio, j'ai fini par essayer le joystick.

Suis soulagé. Me voyais déjà démonter les habillages de porte. Pfiou...