Forum 4x4

JMP a écrit :J'en suis aujourd'hui à un arbre av et un pont Ar aux débattements bridés car, meme à l'ar, les chapes rentrent en contact.
Et ce n'est pas du delirium vibromatoire...

Je n'ai pas ce genre de problème malgré un montage similaire au tien. Le problème de l'arbre arrière peut être solutionné très facilement sans dépenser un franc, simplement en enlevant un peu de matière aux endroits où le contact se fait avec une fraise monté sur une perceuse.

Montage très semblabe aussi et pas le moindre problème !!!
Amortos ES9000 +10cm et ressorts Bearmach +5 cm + cales 3cm....
Montés sur une Range Rover Classic .... RAS

JMP a écrit :

Mauresque a écrit :...
De même pour les arbres à double croisillon, si l'on reste à moins de 10 cm de surélévation, c'est de la masturbation intellectuelle pour passionnés fortunés.

Au fait, c'est vrai je suis (presque sourd) de l'oreille gauche]

t'inquiète pas mon lapin je suis sourd aussi pour ce qui est de ton arbre arrière je pourrai te proposer un dbl croisillon dans les 100euros

je pourrai te proposer un dbl croisillon dans les 100euros

moi chuis pas sourd.... pas encore tu vas pas nous laisser comme ça ?

Hihi, valah le Carpius aussi qui vient ici.
Une journée sans LandMania et pof, ils sont tous là.

Il y a un thread complet ici : http://php.landmania.com/forum/showthre ... adid=14099

Il s'agit d'un arbre avec double cardan sur base de pièces Citroën.

Klug a écrit :Hihi, valah le Carpius aussi qui vient ici.
Une journée sans LandMania et pof, ils sont tous là.

Et comment tu le sais toi que c'était une journée sans Landmania ??? Hein ????

Alexios a écrit :

Klug a écrit :Hihi, valah le Carpius aussi qui vient ici.
Une journée sans LandMania et pof, ils sont tous là.

Et comment tu le sais toi que c'était une journée sans Landmania ??? Hein ????

8-)
Parce que je les ai regardé "upgrader leur serveur" toute la journée.
C'est bien l'hébergement aux States... Réactif et tout 8-)

Carpius, j'ai bien regardé tes posts sur ce double croisillon . a la photo, il me semblait bien reconnaître des pièces de Traction , dont voici la mienne :




le joint que tu as récupéré est couplé entre une boite 3 vitesses et une roue AV . Le moteur (dernière génération) fait 60 CV à tout casser, soit 30 CV par cardan, la voiture elle, fait à peine ses 1000 Kg ....

En 1934, avec les joints "tracta", il y avait des "explosions" de cardan alors que le moteur faisait à peine 50 CV . il y a eu de nombreuses évolutions, dont ces pièces que tu as, qui sont de la dernière.

Le plus léger des land fait 1,6 T et 115 CV , alors même s'il y a le rapport de pont du land qui diminue le couple par rapport à un montage direct, il y a quand même un risque de rupture non négligeable, d'autant qu'un 200 ou 300 Tdi a largement plus de couple qu'un pauvre petit moteur essence de 2 litres de conception 1934.

Prudence donc !!

pattbo a écrit :.....Le plus léger des land fait 1,6 T et 115 CV , alors même s'il y a le rapport de pont du land qui diminue le couple par rapport à un montage direct, il y a quand même un risque de rupture non négligeable, d'autant qu'un 200 ou 300 Tdi a largement plus de couple qu'un pauvre petit moteur essence de 2 litres de conception 1934.

Prudence donc !!

Euh... oui mais nan... quand t'es en 1ere courte en train de grimper ou de tracter qq chose, y'a bo avoir le rapport du pont derriere... y'a bien plus de couple, mais par contre si j'ai bien suivi y'a que la sphere de guidage qui viens de la traction, tout le reste est fais maison, et apparament fais costaud...

et si tu prenais le probléme dans l'autre sens , à savoir que le couple dans la transmission ne peut pas dépasser le couple de l'adhérance du pneumatique... ?? Mais c'est vrai, en courte les "coups de bellier" sont beaucoup plus forts, surtout en tractage où l'appui au sol est plus fort.

il y a donc un risque plus que réel. de ce que j'ai vu, c'est surtout la "cloche" double croisillon qu'il a récupéré. Et même si c'est "gros", c'est un acier d'aprés guerre... alors attention.