Forum 4x4

ben.rusty1 a écrit :un g sans les blocs excusez moi mais ça vo plus grand chose.............
ça passe nulle part, à part en force!
les tirettes magikes sont indispensables....
donc faut le comparer à un autre 4x4 qu'on équiperait des boutons magikes!

bon alors dans ce cas ... c'est la 4L sans hésiter !!!
on la transforme en 4x4 et on lui met trois blocs

t'as déjà vu ce que donne un sam avec boite 416, bloc avt et arr ???

ben.rusty1 a écrit :un g sans les blocs excusez moi mais ça vo plus grand chose.............
ça passe nulle part, à part en force!
les tirettes magikes sont indispensables....
donc faut le comparer à un autre 4x4 qu'on équiperait des boutons magikes!

Certes les blocs sont un plus, mais de là à dire que le G ne vaut plus grand chose sans les blocs, ça n'engage que toi. Après s'il s'agit d'enlever certains artifices qui facilitent le franchissement, faut virer les différentiels à glissement limité des LJ, des Auverland et de bien d'autres. Sans compter les réhausses et autres suspensions "améliorées" que de nombreux propriétaires de 4x4 sont quasi obligés de monter s'ils veulent un tant soit peu trialiser avec leur véhicule.

Néanmoins, il est certain que les blocages sont une aide importante. Mais ça permets aussi de franchir "autrement", c'est à dire en douceur, sans forcer comme un damné sur la mécanique et cela même dans du hard très cassant.

Le sujet était d'ailleurs : "le meilleur franchisseur, d'origine, c'est qui??". Il est clair que certains sont mieux pourvus que d'autres d'origine.

un niva avec ressorts ironman et blocage arriere sa passe partout

@+++

[quote="P.E."]un niva avec ressorts ironman et blocage arriere sa passe partout ]
pas d'origine ... donc HS !!

des chaussures catarpillard !!! (taille 43)

J'ai trouvé

Masse: <56.5 tonnes
-Puissance: 1500 chevaux
-Rapport puissance/poids: >26.5 ch/t
-Vitesse: 72 km/h (route); >55km/h (tout terrain); 38 km/h (marche arrière)
-Accélération: 0 à 32 km/h en moins de 6 secondes
-Contenance en carburant: 1300 litres (1700 avec compartiment externe)
-Durée du "plein": 8 minutes
-Autonomie sur route: 550 km (avec 1700 litres)
-Longueur/largeur/hauteur: 6.88/3.741/2.53
-Suspensions: oléopneumatique
-Hauteur d'un obstacle franchissable: 1.25m (marche avant); .6m (marche arrière)
-Passage de gué: 1m (sans préparation); 1.9m (avec préparation)

Char Leclerc. Pour la préparation on peut retirer le canon

On a dit "d'origine"... donc c'est sans la préparation !

Taz a écrit :

P.E. a écrit :un niva avec ressorts ironman et blocage arriere sa passe partout ]
pas d'origine ... donc HS !!

au prix ou sa coute tu peut le booster a mort avant d'arriver au prix des autres

et là , tu nique tout !

@++++

chelele a écrit :La JEEP willys l'ancetre, la Grand Mere du TT, j'en ais vue Six evoluer sur le terrain du French National ca grimpe partout. D'origine bien sur

c'est suite à une virée en willys au canada que j'ai acheté la cherokee.
nos amis là bas possédent un willys et je suis allé faire un tour, et quel tour.
lorsque je suis monté dedant je me suis dit "boh que veux tu faire avec un truc pareil ça parait tout fragile".
belle belle erreur........la réflexion suivante à été interieure "P...... ça grimpe aux arbres ce truc"
montagne, passage de gué, de bourbier, ils ne m'ont rien épargné. même le retournement (mais là ils ne pensaient pas aussi bien faire je pense )

Tient j'ai les photos



Après il a meme fait un tonneau dans la foret, pas de mal heureusement

:?