Forum 4x4

Epsilon1964 a écrit :si tu le dis, moi j'ai pas ouvert la boîte pour voir dedans.

on s'en fout
juste pour te le dire
n'en tient pas compte

gaston26 a écrit :toutes voitures,moto etc en plein hivers qui ont des carbu,qui ont pas l'air rechauffé,c'est tout bete,ceux qui ont des cornets etc,bien froide un coup d'accelerateur au bout de 200m et hop bbbbbbbbbbbbbbbbbbeeeeeeeeeeee,on attend un peu et hop ca repard quand c'est degelé

A une époque , sur une HD , j'avais monté un Dell'orto double corps , sur une pipe déportée , dès que la température approchait des 0° , j'y avais droit : la pipe toute givrée , carburation en vrac ,bougies claquées
J'avais même un moment bricolé un truc avec des poignées chauffantes adaptables pour réchauffer la pipe , pour finir j'suis repassé sur un carbu plus classique
C'est dommage , quand la température était meilleure , ça marchait au top , pis c'te gueule

gaston26 a écrit :bin si c'est là que c'est encore meilleur
mieux que une renault 8,je prefere la rally 2

ah les solex quand ca se deregle tout seul ,et plus on y touche et moins ca marchait

pi avec des slicks l'hiver

je collais les vis de richesse à la peinture ça arrivait encore a se dérégler....

pan59 a écrit :A une époque , sur une HD , j'avais monté un Dell'orto double corps , sur une pipe déportée , dès que la température approchait des 0° , j'y avais droit : la pipe toute givrée , carburation en vrac ,bougies claquées
J'avais même un moment bricolé un truc avec des poignées chauffantes adaptables pour réchauffer la pipe , pour finir j'suis repassé sur un carbu plus classique
C'est dommage , quand la température était meilleure , ça marchait au top , pis c'te gueule

belle machine vive les carbu avec ses avantages et ses malheurs

Epsilon1964 a écrit :pi avec des slicks l'hiver moi je collais les vis de richesse à la peinture ça arrivait encore a se dérégler....

les solex doubles corps des années 60/70 c'etaient la misere

bon je raconte mon premier swap, j'avais monté un moteur simca de 1308 GT dans ma Rally 2.......tin j'avais 4 marche arrière et une marche avant Vous savez pourquoi





















le moteur se monte mais il a pas le même sens de rotation

Bon j'ai pu faire mes tests, donc la tige de poussée du maître-cylindre est bien réglé selon la préconisation.
La durite d'aspiration fait sont boulot débouché le moteur tourne plus vite, bouché le moteur reprend son régime normal.
Le mastervac débranché alors voila mon ressenti j'ai pas eu l'impression de me traîner, à l’arrêt le freinage est quasiment comme avec l'assistance, roulant faut vraiment appuyé pour avoir du freinage (logique), le 4x4 tire droit. Par contre après l'essai j'ai mis ma main pour voir si à chauffé l'arrière RAS, l'avant c'était assez chaud je pouvais laissé ma main sans me brûler sur la jante à l'inverse d'avant et que c'était bouillant.

Faut reconnaître que mon mastervac a triste mine peinture qui cloque et rouille par endroit, du coup pour le moment je sais pas si c'est lui qui faut incriminé par rapport au test.

Et tu as re-purgé ?

Epsilon1964 a écrit :Et tu as re-purgé ?

Non pas tant que le problème sera identifié, je vais pas m'amuser à purger pour rien vu qu'il y a du frein, l'inverse j'aurais purgé.

T0p4Ze a écrit :Non pas tant que le problème sera identifié, je vais pas m'amuser à purger pour rien vu qu'il y a du frein, l'inverse j'aurais purgé.

tu as peut-être un bout de joint de maître cylindre qui se ballade dans le circuit, en re-purgeant tu le ferais sortir. Et comme tu as surchauffé ton liquide ce serait pas plus mal.

Epsilon1964 a écrit :tu as peut-être un bout de joint de maître cylindre qui se ballade dans le circuit, en re-purgeant tu le ferais sortir. Et comme tu as surchauffé ton liquide ce serait pas plus mal.

Ton raisonnement tient moyennent la route un bout pourquoi pas mais vu c'est les 2 roues avant qui bloquent ça implique 2 circuits donc le bout bloquerait une roue vu que les circuits sont séparé et oui je purgerai c'était prévu au départ mais seulement une fois le problème résolu.