Forum 4x4

salut les filles

bon allez je vous donne un petit bilan apres une belle sortie a 3330m a l alpe d huez ce dimanche avec le gros gris (le bleu est a l arret boitier direction fendu )

j ai garder 2.1b dans les pneus neige car j avais aucune envie de crever et de plus cela permet d avoir totutes les griffes du pneu neige bien sortie .

-refroidissement = malgre une vitesse de progression lente donc pas une grande vitesse de rotation des pales (meme si je monte quasi toujours en 2 ) et des bonnes pentes : je suis toujours convaincu par le systeme du ford explorer .
les 2 radiateurs doivent faire leur effet car l aiguille de t+ bauge a peine (90/100°)

-amortissement = tres bien , malgre les 2.1b , les boudins se comportent tres bien et donne de la progression au ressort le debattement est parfait pour ce que j en fais avec les amortos venant d autres modeles .

- +5 avec les 225 70 16 = ca va tres bien en trajectant et cela meme dans de bon trou

- swap 242/249 = rien a redire , a part comme je l ai dit : sur route mouillee ne pas fucker avec les 2 roues motrices

- echappement = ca reste toujours un appel au viol de la pedale de droite si on depasse les 2500 rpm en dessous c est parfait . par contre je me demande si l ecu arrive a gerer le passage rapide des gazs car par moment il y avait des petits sauts dans les rpm : MAIS AU DESSUS DE 3100m



un bemol a note : chez jeep , zon jamais su faire un bocal de lave glace qui ne perd pas quand ca grimpe

greg 74 a écrit :echappement = ca reste toujours un appel au viol de la pedale de droite si on depasse les 2500 rpm en dessous c est parfait . par contre je me demande si l ecu arrive a gerer le passage rapide des gazs car par moment il y avait des petits sauts dans les rpm : MAIS AU DESSUS DE 3100m

Pas lie a l'ECU ca.

Bebop a écrit :Pas lie a l'ECU ca.

a quoi alors ???

Je sais pas, mais l'evacuation des gaz ne change rien aux donnees de l'ECU.

Je connais des protos en echappement completement libre avec ce moteur qui tournent sans ces soucis.


Des sauts dans les RPM c'st plutot l'allumage.

Bebop a écrit :Je sais pas, mais l'evacuation des gaz ne change rien aux donnees de l'ECU.

Je connais des protos en echappement completement libre avec ce moteur qui tournent sans ces soucis.


Des sauts dans les RPM c'st plutot l'allumage.

j ai mis ca sur le dos de l ecu car , il ne le fait pas en dessous de 3100m ! tu me diras vu la faiblesse des variations , je chipote et ne vivant pas dans les andes ..

nb: les bougies et la tete venaient d etre fait avant la chat chez jeep a geneve

2000 euros......

Les démarches en plus.

Et bien Greg, si tu t’ennuies, tu as peut-être un client.

Remplacerais le WJ diesel avec un tel engin. Si peu kilométré.

CharonneFR a écrit :Je ne sais pas comment tu fais, je peine à descendre sous les 23l avec le pieds plus que léger et je tire pas dans les tours, même à 120 sur totoroute je tourne à 17 / 18l sans charge hormis madame Je calcine 78l de GPL en 280, 300kms

Par contre ton échappement me donne envie car le Dynaflow que j'ai je le trouve très discret

Si j'en crois l'odb, le mien atteint momentanément 12,7l / 100 km sur de la 2x2 voie à 110 km/h. En mixte éthanol essence 50%.

Et là après 2000km, il affiche (de mémoire) du 16l/100km.

maman94 a écrit :Si j'en crois l'odb, le mien atteint momentanément 12,7l / 100 km sur de la 2x2 voie à 110 km/h. En mixte éthanol essence 50%.

Et là après 2000km, il affiche (de mémoire) du 16l/100km.

Sur Spritmonitor.de j'ai 75% des valeurs qu'ils veulent pas me compter tellement elle sont hautes... Je pense que j'ai une sonde lambda qui déconne... J'ai jamais changer celle du collecteur, et j'avais arraché mais rebranché celle de l'échappement... Vais la commander en même temps que mes organes de refroidissement

maman94 a écrit :2000 euros......

Les démarches en plus.

Et bien Greg, si tu t’ennuies, tu as peut-être un client.

Remplacerais le WJ diesel avec un tel engin. Si peu kilométré.

te suis pas la

Ouuiii.

Il doit y voir un pb là.