Forum 4x4

dede83 a écrit :tu laisse mais tu vidange regulierement

http://julien.manche.online.fr/chrysler ... ature.html

J'ai déja tout monter ça .

Mais si j'ai bien compris rien d'alarmant quand meme faudrais pas que sa monte a 110°

voui

l4ncel0t a écrit :Pourtant d'origine elle est refroidi par le LDR dans un compartiment a part du radia et la température du ldr oscille entre 90 et 100 °C

C'est en faite un tube qui passe a l'intérieur du radiateur de ldr qui est lui refroidi par le ldr mais qui fais monter la t° moteur grave par moment limite zone rouge en TT bien pris d'ou mon changement

dede83 a écrit :voui

Ok ben la l'huile est neuve j'ai mis de la dexron III marque FUCHS .

Par contre depuis que je l'ai vidanger j'ai peu rouler et pas a grande allure mais j'ai la sensation que les vitesses s'enclenche moins bien voir se met au neutre le niveau est pourtant bon a la jauge

buc63 a écrit :Ok ben la l'huile est neuve j'ai mis de la dexron III marque FUCHS .

Par contre depuis que je l'ai vidanger j'ai peu rouler et pas a grande allure mais j'ai la sensation que les vitesses s'enclenche moins bien voir se met au neutre le niveau est pourtant bon a la jauge

je vais pas te l apprendre tu le sais deja c'est de l'ATF+4 qu on met dedans meme si sa fait cher .

tiens un peut de lecture c'est explication seront largement suffisante

http://pirate4x4.fr/showthread.php/1279 ... rativement

Oui sa fais cher en effet et surtout quand le RTA me dis meme de mettre de la dexron II !!! A mon avis elle suffit largement quand meme , confirmer par bebop mais sa dis pas pk ce symptomes

J'avais deja lu sa méthode mais p'tain c'est pas le plus simple et faut etre 3 !!!
Moi la j'ai vider et remis de l'huile


Bon j'ai tout relu son truc y fais chier avec sont ATF4+
Sur sa méthode j'ai surtout un doute sur le remplissage qui ne va vraiment pas vite par le puit de jauge et l'allure ou sa va se vidé avec la pression en bas !!!! Mais je vais aller faire un essai pour passer tout les rapports chose que je n'ai pas faite voir si sa beug encore sinon je ferais sa méthode en rechangeant le filtre , joint , et tomber le carter chose que j'avais faite aussi .

buc63 a écrit :Oui sa fais cher en effet et surtout quand le RTA me dis meme de mettre de la dexron II !!! A mon avis elle suffit largement quand meme , confirmer par bebop mais sa dis pas pk ce symptomes

J'avais deja lu sa méthode mais p'tain c'est pas le plus simple et faut etre 3 !!!
Moi la j'ai vider et remis de l'huile


Bon j'ai tout relu son truc y fais chier avec sont ATF4+
Sur sa méthode j'ai surtout un doute sur le remplissage qui ne va vraiment pas vite par le puit de jauge et l'allure ou sa va se vidé avec la pression en bas !!!! Mais je vais aller faire un essai pour passer tout les rapports chose que je n'ai pas faite voir si sa beug encore sinon je ferais sa méthode en rechangeant le filtre , joint , et tomber le carter chose que j'avais faite aussi .

rta marqué dexron II mais avec les mise a jour chrysler c'est ATF+4

apres chacun fait comme il le sens moi meme si l'ATF coute un bras je met

Faudrait que j'embauche 2 copains pour une vidange moi

trop loin

Dexron 3 G ou plus ça va très bien.
La mise à jour est faite pour standardiser les huiles chez Chrysler, ils n'ont ainsi plus qu'une seule référence pour toutes les BVA.
J'ai toujours mis ça dans mes AW4 et j'ai jamais eu de soucis particulier. Cette boite est increuvable et tourne même remplie d'eau (Y'en a qui ont essayé )

Par contre les bandes aiment pas du tout la chaleur.

Jo49 a écrit :Ma boite sent le chaud au bout de 40 ou 50 bornes de chemins

valJeep a écrit :a ma connaissance c'est fréquent sur ces vieilles boites. le premier truc à faire serait de monter un mano pour vérifier les valeurs, et après si besoin monter un radia

Le truc c'est de monter un gros radia. Le mano c'est important mais moins que le radia.

Le truc du couplage avec le LDR c'est de la pure connerie. Même sur route c'est naze.
Et avec les gros pneus, je vous en parle même pas. En effet, à basse vitesse la BVA fait surchauffer le moteur (très fréquent dans les embouteillages et en franchissement).
Ne pas oublier qu'il y a 1000% de chances que vous rouliez avec des boites qui ont 200000 ou plus et dont le convertisseur aurait déjà du être changé. Ca joue sur la production de chaleur.