Forum 4x4

mans wild a écrit :Super sujet et bonne réponse !

Pour ma part la conduite sur sable se résume à pas grand chose, mais ce que je peux dire, c'est qu'il faut bien dégonfler sa c'est certain !

Après pour les dunes, je pense qu'il faut adapter la conduite à son 4x4, car entre un TOY et un Patrol je pense que l'on abordera certainement les dunes d'une façon différente ! Dans tous les cas prado résume correctement je pense ce qu'il faut savoir !

Après personne n'en parle, mais il ne faut pas oublier le poids, notre ennemie à tous lors de raids, car entre la tente de toit, l'aménagement, la flotte etc.... ce que tu pourras monter à vide, chargé c'est une autre histoire !

Bonjour,
Le poids est l'ennemi évidemment. Apprendre à bien voyager c'est apprendre à voyager léger.
Dans certaines zones il est cependant nécessaire d'emporter provisions, eau, carburant, roue(s) de secours. Au bout du compte le véhicule pèse lourd sur la balance , et dans le sable il paraît encore plus lourd. Les pneus dégonflés font perdre de la puissance, combien je ne sais pas mais il faut aussi en tenir compte. L'altitude joue son rôle dans certains secteurs.
Maintenant les lois de la physique ne changent pas d'un véhicule à l'autre, les plus puissants sont les plus avantagés si le conducteur maitrise son engin. On n'envoi pas la sauce à chaque difficulté, il faut le faire au bon moment. La puissance permet de surfer sur certains passages mous et de passer des montées pour sortir d'un entonnoir par ex. comme il en existe dans l'erg Ch'gaga au Maroc et surtout en Libye. Certains véhicules peu puissants ont vraiment beaucoup de mal pour se sortir des fonds mous.
Dégonfler c'est indispensable mais ce n'est pas la seule chose qui compte.
La garde au sol, la hauteur de pneus (c'est lié), les angles av et ar, la répartition du chargement, le pilote...le (la) copilote!
Les véhicules les plus traditionnels présentent des avantages naturels de part leur conformation: le HJ61, le LR, la Patrol ancien modèle, mais ils manquent de puissance en montée dans le mou, les véhicules récents sont puissants mais demandent à être réhaussés, les marche-pieds virés, et les pneus choisis le plus haut possible.
A partir de là vous avez de merveilleuses autos pour le sable.
Cdt

pajerokams a écrit :Bonjour Christian,

J'ai finalement monté des BF AT et je dois dire que la tenue de mon mitsu en est nettement améliorée. Je dois te contredire sur un point , les bords de la bande de roulement sont ouverts vers l'extérieur (cf photo) ce qui devrai laisser sortir l'eau des sillons. Je ferai quand même attention les premières pluies. [ATTACH=CONFIG]48831[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]48832[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]48833[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]48834[/ATTACH]

NON car c'est pas le cahier de charge de ce pneu profil on est sur un principe de sur-pression il garde la matière pour en diminuer l'accroche
on sur-charge le profil et le profil devient plus slick

Pour l'eau si on regarde dans les doc techniques on est très très loin des produits actuellement pour évacuer l'eau et donc assécher l'empreinte

Alatoy a écrit :Bonjour,
Le poids est l'ennemi évidemment. Apprendre à bien voyager c'est apprendre à voyager léger.
Dans certaines zones il est cependant nécessaire d'emporter provisions, eau, carburant, roue(s) de secours. Au bout du compte le véhicule pèse lourd sur la balance , et dans le sable il paraît encore plus lourd. Les pneus dégonflés font perdre de la puissance, combien je ne sais pas mais il faut aussi en tenir compte. L'altitude joue son rôle dans certains secteurs.
Maintenant les lois de la physique ne changent pas d'un véhicule à l'autre, les plus puissants sont les plus avantagés si le conducteur maitrise son engin. On n'envoi pas la sauce à chaque difficulté, il faut le faire au bon moment. La puissance permet de surfer sur certains passages mous et de passer des montées pour sortir d'un entonnoir par ex. comme il en existe dans l'erg Ch'gaga au Maroc et surtout en Libye. Certains véhicules peu puissants ont vraiment beaucoup de mal pour se sortir des fonds mous.
Dégonfler c'est indispensable mais ce n'est pas la seule chose qui compte.
La garde au sol, la hauteur de pneus (c'est lié), les angles av et ar, la répartition du chargement, le pilote...le (la) copilote!
Les véhicules les plus traditionnels présentent des avantages naturels de part leur conformation: le HJ61, le LR, la Patrol ancien modèle, mais ils manquent de puissance en montée dans le mou, les véhicules récents sont puissants mais demandent à être réhaussés, les marche-pieds virés, et les pneus choisis le plus haut possible.
A partir de là vous avez de merveilleuses autos pour le sable.
Cdt

C'est certain .......un engin style olive verte et 80 cv ,doté d'un couple de peugeot 103 ,dans le Murzuk comme ici http://www.youtube.com/watch?v=iEIutTd_2l0 ça va pas le faire ...........vaut mieux rester à SABHA ou à TRIOPLI !!!!!!!!!



non non .....pas taper

prado74 a écrit : http://www.youtube.com/watch?v=iEIutTd_2l0

oui c'est pas mal
voici là un entonnoir qui vaut son pesant de crottes de chameau. Là c'est sûr qu'on ne peut pas monter avec un moteur de solex.


http://www.youtube.com/watch?v=Uz6M5l0PtPU[/bbvideo]

Alatoy a écrit :oui c'est pas mal
voici là un entonnoir qui vaut son pesant de crottes de chameau. Là c'est sûr qu'on ne peut pas monter avec un moteur de solex.


http://www.youtube.com/watch?v=Uz6M5l0PtPU[/bbvideo]

Alatoy a écrit :oui c'est pas mal
voici là un entonnoir qui vaut son pesant de crottes de chameau. Là c'est sûr qu'on ne peut pas monter avec un moteur de solex.


http://www.youtube.com/watch?v=Uz6M5l0PtPU[/bbvideo]

A eu de la chance l'Italo avec son KDJ 120,car s'il pique du nez ..........c'est tonneau par l'AV assuré.

Oui, on voit bien comment certains ont compris le truc, prise d'élan par les côtés et gaz à fond pour monter, et les autres qui restent pied léger par peur du saut. Dans ce cas le sif est peu marqué et il n'y a pas de danger car la descente après est progressive, au balisage par la tôle verticale mais pas à côté...
Je trouve ces films assez typiques de ce qu'on rencontre en Libye et pourquoi le Murzuk était appelé par certain l'ogre (comme l'Eiger dans les Alpes), car ce genre de difficulté était infranchissable avec les petits moteurs des premiers 4x4, il a fallut arriver aux gros turbo diesels pour passer dans ces trous énormes et en ressortir.
Quand pourrons nous y retourner ? J'aimerais bien le savoir.
Cdt

Vive le v8 libre !