Forum 4x4

mais tu te retrouves ensuite avec des problèmes possibles.... et là pas gagné en afrique... Faudrait que tu en montes une sur le tien, je t'emmène sur le raid de l'amitié et si au retour ca a tenu je fais pareil....

Quand t'es dans le sable de Merzouga va expliquer à Aziz qu'il va devoir aller chercher toutes les pièces.... alors ca c'est du 120.. ca c'est du 9x... ca c'est... euh..... oui la tu te démerdes... il sera prêt demain matin ?????

Sinon la BV en elle même ca devrait aller... qui peut le plus peut le plus...

Quand tu commence avoir des problèmes de BV ou de BT, ben Aziz y peut pas faire grand chose, a moin que ce soit un truc benin, et alors tu rentres comme tu peux, je ne vais pas t'expliquer comment on fait.........

pat 25 a écrit :Quand tu commence avoir des problèmes de BV ou de BT, ben Aziz y peut pas faire grand chose, a moin que ce soit un truc benin, et alors tu rentres comme tu peux, je ne vais pas t'expliquer comment on fait.........

C'est bien le problème... pour rouler par ici ca va... c'est loin que ca risque de ne pas aller... longtemps...

La preuve sur le mieux qui a été bien modifié... la fiabilité d'une modif ne se voit que sur le long terme...

Pat a écrit : Donc c'est pas un truc rare, même s'il y a eu sans arret des petites évolutions (on est chez les japonais : Kezen, amélioration continue etc...) jamais de révolution entre les deux extrémités, mais des subtilités

des subtiltés qui font que les carters, la pignonnerie et le mécanisme de commande peuvent être incompatible entre différents modèles toutefois, plus particulièrement au niveau de la 5e des séries 9 justement !

d3ni5 a écrit :des subtiltés qui font que les carters, la pignonnerie et le mécanisme de commande peuvent être incompatible entre différents modèles toutefois, plus particulièrement au niveau de la 5e des séries 9 justement !

Tu as testé le montage ? ou tu t'appuies sur de la doc ? Ou des Gensses qui connaissent ?

Si c'est de la pignonerie pas grand chose à adapter

Max_74 a écrit :Tu as testé le montage ? ou tu t'appuies sur de la doc ? Ou des Gensses qui connaissent ?

Si c'est de la pignonerie pas grand chose à adapter

oui j'ai testé du r150f de 70 ça passe pas dans du 90 à cause des pignons, syncro et commande de 5e

Et clle du 120 sur le 9*?

d3ni5 a écrit :oui j'ai testé du r150f de 70 ça passe pas dans du 90 à cause des pignons, syncro et commande de 5e

Je ne vois pas le rapport avec les synchros ???? c'est pas à l'intérieur de la boite ca ???

La commande de boite c'est juste le levier ??? Y a pas la place pour passer la 5 ? à cause du TDB ?

Les pignons dont tu parles, c'est l'arbre de sortie cote BT ?

La boite en elle même est différente ?

J'avoue que je ne comprend pas tout là....

Dites moi avant que j'achète une boite de vitesse, une question bête:
comment je peux savoir si cela provient effectivement de ma boite de vitesses et non pas de la boite de transfert?au fait j'ai trouvé un mécano dans l'isère.

yann69380 a écrit :Dites moi avant que j'achète une boite de vitesse, une question bête:
comment je peux savoir si cela provient effectivement de ma boite de vitesses et non pas de la boite de transfert?au fait j'ai trouvé un mécano dans l'isère.

Il y a une vieille méthode dite du tournevis :

Tu poses le tournevis sur la pièce à contrôler puis tu mets le manche à ton oreille comme un stéthoscope. Au besoin, ajouter un peu de tissus, certaines pièces sont vraiment bruyante.

Tu mets ton toy sur chandelle et tu engages des vitesses et tu vérifies en dessous en positionnant ton tournevis sur les parties à vérifier.

C'est très précis.

Je ne saurais trop recommander une très grande prudence :

ATTENTION AUX PIECES EN MOUVEMENTS !!!