Forum 4x4

fredbuch a écrit : jeu. août 10, 2023 1:19 pm Oui le FF Ça doit avoir de la gueule mais coûte 4 bras + 6 jambes
On verra après la géo ce que ça donne

tu as trouvé des prix quelque part ? .. a chaque fois que je regarde il demande " call to place order "..j'avais regardé il y a un moment pour un runner de course que je voulais passer en voie large av/ar avec un pont de serie 8 ou 9 me rappel plus ..et ce ne m'avais pas sembler si cher par rapport a un fabrication sur mesure en france aupres d'un preparateur

le fou furieux a écrit : jeu. août 10, 2023 2:33 pm.../...
oui bien sur il faut non pas remplacer le cardan complet mais juste le "baton" entre les 2 noix ..

c'est ce que je voulais dire en parlant des demi-arbres, désolé si je n'ai pas employé le bon terme.

Par contre pour les cardans eux-mêmes je suis un peu plus nuancé que toi: si ils ont travaillé sans rehausse pendant des dizaines de milliers de km, une rehausse assz importante les amène à travailler dans une position moyenne différente de celle dans laquelle ils se sont rôdés, et parfois ça amène à les remplacer un peu prématurement.

PS à propos des prix: dans le lien de ton message du 10 août 2023 00:01, le prix est indiqué dans la page-produit de chaque kit: par exemple $3,274.00 pour le premier en haut à gauche de la page (+3.25 INCH GEN II CADDY LONG TRAVEL KIT: BOXED LOWERS).

le fou furieux a écrit : jeu. août 10, 2023 2:38 pm

fredbuch a écrit : jeu. août 10, 2023 1:19 pm Oui le FF Ça doit avoir de la gueule mais coûte 4 bras + 6 jambes
On verra après la géo ce que ça donne

tu as trouvé des prix quelque part ? .. a chaque fois que je regarde il demande " call to place order "..j'avais regardé il y a un moment pour un runner de course que je voulais passer en voie large av/ar avec un pont de serie 8 ou 9 me rappel plus ..et ce ne m'avais pas sembler si cher par rapport a un fabrication sur mesure en france aupres d'un preparateur

J’ai juste cliqué dessus

oh putain il faut que je change mes lunettes ... alors oui mais non pour les cardans ..a moins d'y mettre du +10 voir plus les cardans devraient travailler dans a peu pres le meme angle ..ou du moins dans un angle acceptable ceci etant tu as raison si les cardans ont du km ca ne tiendrait pas longtemps ...

A ceux qui ont des barres de torsion et même à ceux qui n’en ont pas mais qui savent la réponse , je viens de lire dans la doc qu’il fallait repérer, lors du démontage , leur position dans leur palier d’ancrage AV et AR ( où il y a les cannelures ), or je suis presque sûr à 100 % qu’il y a un détrompeur sur la barre et dans les paliers ,et que du coup il est impossible de ne pas les remonter comme elles étaient !
J’ai raison ou tort ?

fredbuch a écrit : mar. août 15, 2023 3:55 pm A ceux qui ont des barres de torsion et même à ceux qui n’en ont pas mais qui savent la réponse , je viens de lire dans la doc qu’il fallait repérer, lors du démontage , leur position dans leur palier d’ancrage AV et AR ( où il y a les cannelures ), or je suis presque sûr à 100 % qu’il y a un détrompeur sur la barre et dans les paliers ,et que du coup il est impossible de ne pas les remonter comme elles étaient !
J’ai raison ou tort ?

Salut
Normalement sauf erreur il y avait un droite et un gauche , le détrompeur était un espace de cannelure plus important.
Bon courage.
A+
Al...

Bonsoir,

fredbuch a écrit : mar. août 15, 2023 3:55 pm A ceux qui ont des barres de torsion et même à ceux qui n’en ont pas mais qui savent la réponse , je viens de lire dans la doc qu’il fallait repérer, lors du démontage , leur position dans leur palier d’ancrage AV et AR ( où il y a les cannelures ), or je suis presque sûr à 100 % qu’il y a un détrompeur sur la barre et dans les paliers ,et que du coup il est impossible de ne pas les remonter comme elles étaient !
J’ai raison ou tort ?

sauf si j'ai mal interprété ce qui tu décris, si, il est possible de ne pas remonter les barres des torsion comme elles étaient: la barre peut avoir une position imposée à une extrémité (probablement ce que tu nommes "détrompeur") pour servir de référence, mais à l'autre extrémité les cannelures peuvent s'engager dans le palier dans différentes positions. Ce permet de régler la hauteur de caisse -ou de redonner de la hauteur à une barre un peu fatiguée, c'est ce que j'avais fait sur une vieille R5-).
J'interprète ce que tu as lu dans la doc ".../... repérer lors du démontage , leur position dans leur palier d’ancrage.../..." comme le moyen de retrouver au remontage la même hauteur de caisse (ou plutôt ici, de châssis) que la hauteur initiale.

Alors il y a un bien un sens de montage droite/gauche, par contre je ne vois pas ce que tu appel detrompeur ? Juste un marquage du sens gravé sur la tranche.

Le repérage des crans, c’est surtout pour pas s’embêter à perdre du temps au remontage, m’enfin dans ton cas vu que tout est à reprendre…
heureusement les brides réglables évitent d’avoir a recranter comme sur d’autres modèles

Pat a écrit : mer. août 16, 2023 10:25 am Alors il y a un bien un sens de montage droite/gauche, par contre je ne vois pas ce que tu appel detrompeur ? Juste un marquage du sens gravé sur la tranche.

Le repérage des crans, c’est surtout pour pas s’embêter à perdre du temps au remontage, m’enfin dans ton cas vu que tout est à reprendre…
heureusement les brides réglables évitent d’avoir a recranter comme sur d’autres modèles

Comme l'a dit Alip , pour le détrompeur il y a un espace de cannelure plus important sur " le manchon" qui est sur le triangle ( pareil à l'autre bout )et sur la barre il y a " un méplat " qui correspond à la largeur de l'espace de cannelure ( pareil à l'autre bout de la barre) donc il n'y a pas le choix sinon ça rentre pas .Et oui pour une barre marquée "L" pour à gauche et "R" pour à droite

J'ai reçu mes amortisseurs AV AR ,des OME Nitrocharger Sport +5 , par contre je ne sais pas où mettre le lien qui est fourni avec ! Sûrement à mettre autour de la protection caoutchouc mais en haut ou en bas ?
Et les 4 petits trous sur la protection caoutchouc en bas , c'est pour que l'air s'échappe quand ça pompe ?
Merci