Forum 4x4

rover17 a écrit :Ok , je suppose que c'est pour encaisser un moteur plus puissant , me souviens que le carter de diff d'origine avait tendance à se séparer du moulin , l'avais boulonné traversant

Non, c'est d'abord pour éviter cet aluminium de merde du pont avant d'origine, avant tout. Après, oui, il encaisse mieux c'est sûr.

[quote="Landy"]Non, c'est d'abord pour éviter cet aluminium de merde du pont avant d'origine

?????

Ouais, le pont avant n'est pas en acier ...





le truc le plus con du monde, c'est la casse des goujons qui tienne le pont au moteur.

Pour un goujon cassé, c'est le bloc du pont à changer.

rover17 a écrit :Salut adrien , je vient de découvrir ton thème et viens de lire les 40 pages , excellent , beau boulot et chouettes finitions
Ca me rappelle ma niva , gardée-modifiée 12 années , 3 moteurs dont un 2 litres abarth , 2 rallyes TT et un peu de désert
Finie avec panneaux de fibres , fenêtres makrolon , sièges baquets , arceaux , je le regrette encore , c'était un vrai kart !

Tu parlais d'installer un pont grec , koissa ?!?

Salut,

Ton message fait plaisir
C'est tout à fait ça, un kart ! J'adore l'agilité de ce vehicule, sa simplicité, et sa rusticité. Le VSD avec ses 215/75r15 est d'une souplesse dans le rapide, c'est impressionnant ! Ça donne envie d'attaquer à fond, surtout avant que je fasse la distri et qu'il prenait des tour avec sa dent de décalage à l'AAC le copain ce tâte presque à aller chercher celui de course (avec le moteur de R21) qui est en vente depuis un moment ...

C'est presque une drogue pour moi ! Pourtant j'ai accès à plein d'autre caisse avec 100fois plus d'intérêt, je pourrai avoir ma caisse de rallye ou de circuit pour me défouler, mais ça pour l'instant ça me suffit amplement dans mon "budget" même si je bouffe mes culottes quand même ...

Si t'as encore des photos du tiens, n'hésite pas à les poster dans la section adéquat j'aimerai bien voir ça.

Landy a tout expliqué pour le pont grec. Je n'ai pas encore cassé celui d'origine, mais vu que je suis un peu (trop) du genre préventif (déformation du sport auto) je souhaite installé ça. Ça a donc l'avantage d'être plus costaud, mais aussi de ne pas être fixé au moteur. Vu que quand celui ci est en charge, il cabre, et que le pont veux aller dans l'autre sens, c'est 2 force qui sont opposé. Donc problématique. C'est peut être un peu psycho comme raisonnement mais bon. Autre avantage, t'as 1 seul et unique nez de pont en pièce détachée à prendre dans la malle.

D'ailleurs ca me fait penser que les flasques sont à l'usinage, et qu'il va falloir que j'aille récupérer ca.

Au plaisir

Adrien

Salut

C'est fou quand même, je soupçonne suz' d'avoir copié le niva, le Vitara est vraiment fait pareil

Déplacé les 2 photos retrouvées dans le thème album photos

Concernant la fixation du pont et de ses filetages foireux , il faut les boulonner traversant , à partir de l'intérieur du diff , et souder ensembles les deux pattes gauches mais j'imagine que tu l'as déjà fait

Landy a écrit :Ouais, le pont avant n'est pas en acier ...





le truc le plus con du monde, c'est la casse des goujons qui tienne le pont au moteur.

Pour un goujon cassé, c'est le bloc du pont à changer.

Effectivement, bonjour la casse. Merci

camembert a écrit :Salut

C'est fou quand même, je soupçonne suz' d'avoir copié le niva, le Vitara est vraiment fait pareil

C'est possible ! mais bon techniquement, il n'y a pas 36 solutions pour faire un petit four by four à roue indépendante à l'avant.

camembert a écrit :Salut

C'est fou quand même, je soupçonne suz' d'avoir copié le niva, le Vitara est vraiment fait pareil

Je reviens là dessus
J'ai bossé pour la 1ère fois cette après midi sur un vitara, et j'avoue que c'est le "même". Par contre l'ensemble des pièces respire la solidité (ensemble train avant, arrière etc) Il y a énormement de place autour du moteur (c'est un 16s) bref j'aime bien
Par contre faut toujours que les constructeurs chie dans la colle sur certain truc, le mc pherson à l'avant ... bof, et pourquoi avoir était mettre un circlips sur la tête de cardan avec 1 petit et un gros trou ? perdu un temps fou à cause de ça, j'arrivais pas à le sortir bondidiou !
Ha et puis je dirai que ça rouille limite plus que le Niva Pourtant il parait neuf (115k km), mais chaque vis est grippé ou bouffé

Voilà

adrien62 a écrit :Je reviens là dessus
J'ai bossé pour la 1ère fois cette après midi sur un vitara, et j'avoue que c'est le "même". Par contre l'ensemble des pièces respire la solidité (ensemble train avant, arrière etc) Il y a énormement de place autour du moteur (c'est un 16s) bref j'aime bien
Par contre faut toujours que les constructeurs chie dans la colle sur certain truc, le mc pherson à l'avant ... bof, et pourquoi avoir était mettre un circlips sur la tête de cardan avec 1 petit et un gros trou ? perdu un temps fou à cause de ça, j'arrivais pas à le sortir bondidiou !
Ha et puis je dirai que ça rouille limite plus que le Niva Pourtant il parait neuf (115k km), mais chaque vis est grippé ou bouffé

Voilà

Bienvenue chez zuk' ! Et comme sur le niva, le pont en alu casse

J'en ai eu la démo ce week end, le triangulé devant et le pont derrière, ça fait un excellent compromis, dans le rapide je pilais les samurai pourtant plus puissants, ça passe hyper fort et en franchissement c'est pas ridicule. Alors un niva avec le diff central non bloqué, ça doit etre