Forum 4x4

il y a des patrol baroud avec des ponts arrieres classique le meme que sur les gr qui n'ont pas de blocage de differentiel et des barroud avec des pont arriere a glissement limite

Les GR sans blocage ont le glissement limité

j'ai refais le teste et donc les deux roues suspendues quand je tourne une roue l'autre tourne dans l'autre sens en position 2 roues motrices

Il me semblait que tous les 260 avaient le glissement limité, pourtant. Mais si ton glissement limité est mort (il suffit qu'on n'ait pas mis l'huile spéciale dont il a besoin pour le tuer), tu as les mêmes symptômes qu'un différentiel simple.

4rouesmotrices a écrit :

il y a des patrol baroud avec des ponts arrieres classique le meme que sur les gr qui n'ont pas de blocage de differentiel et des barroud avec des pont arriere a glissement limite

Les GR sans blocage ont le glissement limité

j'ai refais le teste et donc les deux roues suspendues quand je tourne une roue l'autre tourne dans l'autre sens en position 2 roues motrices

Il me semblait que tous les 260 avaient le glissement limité, pourtant. Mais si ton glissement limité est mort (il suffit qu'on n'ait pas mis l'huile spéciale dont il a besoin pour le tuer), tu as les mêmes symptômes qu'un différentiel simple.

ca le tue vraiment, ou ca remarche en metttant la bonne huile ?
et si ca le tue, quelles pieces sont abimées ?
merci !

D'après ce que j'ai lu ici, une fois mis de la mauvaise huile, c'est fini.

4rouesmotrices a écrit :D'après ce que j'ai lu ici, une fois mis de la mauvaise huile, c'est fini.

c'est ce que j'ai cru comprendre effectivement, mais je me pose la question de savoir ce qui meurt dans le pont : des bagues, des trous calibrés, une espece de plastique special qui aime pas l'huile normale ou que sais je encore ??

4rouesmotrices a écrit :

il y a des patrol baroud avec des ponts arrieres classique le meme que sur les gr qui n'ont pas de blocage de differentiel et des barroud avec des pont arriere a glissement limite

Les GR sans blocage ont le glissement limité

j'ai refais le teste et donc les deux roues suspendues quand je tourne une roue l'autre tourne dans l'autre sens en position 2 roues motrices

Il me semblait que tous les 260 avaient le glissement limité, pourtant. Mais si ton glissement limité est mort (il suffit qu'on n'ait pas mis l'huile spéciale dont il a besoin pour le tuer), tu as les mêmes symptômes qu'un différentiel simple.

je suis desole d'insister mais sur la revue technique dans le paragraphe :
HUILE DE PONT
capacité:
-1.3l pont c200
-5.4l pont h 233 b avant patrol gr
-2l pont h 233 b arriere classique sur patrol gr
-2.1l pont h 233 b arriere classique patrol 260
-3l pont h 233 b arriere autobloquant

nota our les differentiels à glissement limité,utiliser l'huile specifique lsd


donc moi si je comprend bien la revue il ya 2 sorte de pont sur les 260 (classique et a glissement limité) et 3 sur le gr(classique,a glissement limite et a blocage

Je suis pas d'accord avec celui qui dit que un LSD c'est foutu si tu mets de lhuile standard....ca depend dela durée de ton erreur. Un LSD a empillement de rondelles de friction ou mecanisme d'embrayage, si tu le graisses ca craint mais c'est pas irreversible......demontage, nettoyage, remontage et ca repart. (attention aux divers callages et jeu). Par contre si tu fais durer ton erreur dans le temps tu limmes le mecanisme "embrayant" et la ton LSD est tres mal barré.......( ps un LSD n'aime pas la mayonnaise et ceux qui font souvent des gués etc devraient vidanger souvent!!!!!)


Olivier

kikirx a écrit :-5.4l pont h 233 b avant patrol gr
-2l pont h 233 b arriere classique sur patrol gr
-2.1l pont h 233 b arriere classique patrol 260
-3l pont h 233 b arriere autobloquant
donc moi si je comprend bien la revue il ya 2 sorte de pont sur les 260 (classique et a glissement limité) et 3 sur le gr(classique,a glissement limite et a blocage

Ben oui, il y en a 3 sur le GR:
- Pont avant (libre)
- Pont arrière à glissement limité
- Pont arrière à blocage commandé.

Puisqu'on en est a parler de pont, d'apres vous est ce que sur un Y61 2.8L TD6 equipe d'un DGL on peu monter un pont a blocage manuel? Si oui ce des Y60 peuvent il passer (est-ce les memes). Quelles modif sont a faire? Encore plus tordu, est ce que l'on peu poser un pont a blocage avant avec les pieces d'un pont arriere(j'pense pas mais bon..)?
Merci de vos reponses

Pour monter un pont arrière à blocage arrière à l'arrière, oui, PatrolGR54 l'a fait sur le sien.

Mais monter un pont arrière à blocage arrière sur un pont avant, il parait que ça va pas du tout

OlivierLB a écrit :Je suis pas d'accord avec celui qui dit que un LSD c'est foutu si tu mets de lhuile standard....ca depend dela durée de ton erreur. Un LSD a empillement de rondelles de friction ou mecanisme d'embrayage, si tu le graisses ca craint mais c'est pas irreversible......demontage, nettoyage, remontage et ca repart. (attention aux divers callages et jeu). Par contre si tu fais durer ton erreur dans le temps tu limmes le mecanisme "embrayant" et la ton LSD est tres mal barré.......( ps un LSD n'aime pas la mayonnaise et ceux qui font souvent des gués etc devraient vidanger souvent!!!!!)


Olivier

voila qui est plus clair pour moi, merci beaucoup