re: Retour en SJ410 ....
Posté : mer. sept. 03, 2008 9:52 pm
Pour un blocage de diff pneumatique.
En partie ^^
Enfaite c'est pour faire ma pression de pneus .... et pour de futur bloc.
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Retour en SJ410 ....
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re: Retour en SJ410 ....
Posté : mer. sept. 03, 2008 10:22 pm
re: Retour en SJ410 ....
Posté : dim. sept. 07, 2008 6:23 pm
Petit délire pour fermer l'arrière d'un suzuki ::d
Avec ma futur taille de pneus et l'emplacement de la roue de secoure.
Ps : on voit la jumelle arrière complètement tendu .... :/ d'où ma recherche de lames arrière pour le SPOA
Avec ma futur taille de pneus et l'emplacement de la roue de secoure.
Ps : on voit la jumelle arrière complètement tendu .... :/ d'où ma recherche de lames arrière pour le SPOA
re: Retour en SJ410 ....
Posté : dim. sept. 07, 2008 9:48 pm
il y a qlqs annees j'ai vu sur le net un rigolo aux US qui avait monte un avant
complet ( ailes/capot/calandre) a la place de son arriere , apres l'arceau d'origine .....
a mourir de rire !!!!
complet ( ailes/capot/calandre) a la place de son arriere , apres l'arceau d'origine .....
a mourir de rire !!!!
re: Retour en SJ410 ....
Posté : dim. sept. 07, 2008 9:49 pm
tres bonne idee .
re: Retour en SJ410 ....
Posté : mar. sept. 09, 2008 8:49 pm
Petit achat chez un Jeeper des ardennes :
Lavable au jet d'eau
Lavable au jet d'eau
re: Retour en SJ410 ....
Posté : mer. sept. 10, 2008 7:32 pm
N'importe quoi mais je pete un cable 
re: Retour en SJ410 ....
Posté : mer. sept. 10, 2008 7:34 pm
il y a de grande chance que ton capot plie avec le poids de ta roue, j'avais essyer avec une roue plus petite et ca a tendance a ce plié, renforce le par en dessous ave une plaque alu ou un truc costaud
re: Retour en SJ410 ....
Posté : mer. sept. 10, 2008 7:36 pm
Je prend note c'est vrais que dans les secousse il risque de bouger pas mal
Merci du conseil
Merci du conseil
re: Retour en SJ410 ....
Posté : jeu. sept. 11, 2008 7:16 pm
Le bloc déglacé :
On enlève le premier et le deuxième segment en le sortant de ça gorge :
On enlève le dernier segment ( qui est en trois partie ):
La pochette des nouveaux segments :
Le piston avec les segments neuf :
Le bloc avec ces 4 pistons / bielles / segments :
On rentre les segments grâce a une feuille de clinquant enroulé sur laquelle on sert un collier.
On enlève les vieux coussinets ( bielle et palier de vilo ):
On présente les nouveau et on les met en place à la main en les aillant bien huilés :
On obtient ça : (reste à faire ceux des bielles .
C'est bien de faire ça dans un lieux propre et de s'organiser un minimum :
Voilà une fois tous les coussinets changé ( ceux des pied de bielle ... aussi ) :
Le vilebrequin propre contrôlé .... :
Le vilebrequin remonté : ( on vérifie que ça tourne après serrage à la clé dynamométrique )
Pied de bielle : 2.8 à 3.2kg
Palier de vilo : 3.8 à 4.2Kg
Voilà ce qu'on trouve quand on ouvre la pompe à huile d'un 410 RAS tout est en ordre pas de dents usées ou cassées :
On contrôle aussi l'état du carter pas trop usé ici on sent pas encore de rail creusé par les pignons de la pompe à huile ( c'est le cas sur une autre que j'ai ) :
On enlève le premier et le deuxième segment en le sortant de ça gorge :
On enlève le dernier segment ( qui est en trois partie ):
La pochette des nouveaux segments :
Le piston avec les segments neuf :
Le bloc avec ces 4 pistons / bielles / segments :
On rentre les segments grâce a une feuille de clinquant enroulé sur laquelle on sert un collier.
On enlève les vieux coussinets ( bielle et palier de vilo ):
On présente les nouveau et on les met en place à la main en les aillant bien huilés :
On obtient ça : (reste à faire ceux des bielles .
C'est bien de faire ça dans un lieux propre et de s'organiser un minimum :
Voilà une fois tous les coussinets changé ( ceux des pied de bielle ... aussi ) :
Le vilebrequin propre contrôlé .... :
Le vilebrequin remonté : ( on vérifie que ça tourne après serrage à la clé dynamométrique )
Pied de bielle : 2.8 à 3.2kg
Palier de vilo : 3.8 à 4.2Kg
Voilà ce qu'on trouve quand on ouvre la pompe à huile d'un 410 RAS tout est en ordre pas de dents usées ou cassées :
On contrôle aussi l'état du carter pas trop usé ici on sent pas encore de rail creusé par les pignons de la pompe à huile ( c'est le cas sur une autre que j'ai ) :