Forum 4x4

Tu peux toujours envoyer, je cherche un nouveau carbu pour mon 1600.

Ok, je te fais ça demain

Pour un 1600 je serais toi je regarderais du côté des WEBER 36 IBS ou DARA qui étaient montés sur les Ford Mondeo et Escort => double corps de 36mm, commande mécanique et starter manuel ou automatique

Rangertom a écrit :Ok, je te fais ça demain

Pour un 1600 je serais toi je regarderais du côté des WEBER 36 IBS ou DARA qui étaient montés sur les Ford Mondeo et Escort => double corps de 36mm, commande mécanique et starter manuel ou automatique

En Escort ou Mondéo 1600?

L'ancienne Escort Clipper (le break) en moteur 1600 pour être précis

Le starter d'origine est full automatique via un bidule à cartouche de cire mais la commande du modèle 100% manuel des Mondeo se monte dessus car c'est exactement la même pièce

Ceci dit, je te fais des photos des deux Weber, le 32 DRTM que je viens de démonter pour réfection et le 32 DTR (pas M celui là) que j'ai remis à la place

Alors, les photos du montage du Weber 32 DRT (Renault 11 GTS phase 2 avec clim en l'occurence :hein

Sur celle ci on voit clairement les deux plaques d'alu utilisées comme entretoises pour monter le carbu Weber.
L'intercalaire est une des plaques en epoxy qui d'origine servent à isoler la semelle chauffante (virée elle,car source de voilages :diable



La commande de Starter d'origine Renault montée tout bêtement avec un simple collier métal (moche mais efficace )


Le récupérateur de vapeurs d'huile (j'ai pitié des motards ) :


La commande d'accélérateur modifiée et la nouvelle fixation du câble d'accélérateur (là encore moche mais efficace donc tout va bien ) :





Bilan de l'opération :

- Carbu = 100€ mais comme neuf (R19 refaite à neuf et pliée suite à une chute d'arbre )

- Commande de starter : 40€ avec au passage le variateur de puissance d'éclairage qui reservira bien un jour

- Pâte à joint bleu => un gros tube vu certains jeux à récupérer au niveau du filtre à air = 12€

Une petite semaine pour nettoyer le carbu et préparer les plaques en alu comme il faut (fraisage, vis spéciales, etc)

Trois heures de montage sur le zuki, réglages compris


Résultat : (par rapport au Weber 32 DTRM) une accélération beaucoup plus linéaire (second corps plus progressif) mais aussi plus de puissance à bas régime et surtout un démarrage à froid parfait et pas de soucis de déjaugeage

salut
aprés avoir passé 2 heures à nettoyer le WEBER 32 DRT 101 que j'ai trouvé , j'ai eu beaucoup de mal à faire manoeuvrer le 2 eme corps , je me pose la question de savoir ce qui commande l'ouverture du 2 eme corps car il n'y a pas de commande manuelle sur ce corps là ( juste une sur le premier ) il y a aussi un petit ressort de rappel qui tient avec un rilsan sur le support du cable de starter , ça sent la bidouille c'tistoire !!!!
en regardeant tes photos je vois une tite boite noire sur le cable du stater ( c'est quoi , moi j'en ai pas sur le mien ? )et tite derniere question ( avant d'autres ) le collecteur d'air sur que tu as monté sur le carbu y vient d'ou ???

Alors ,

le second corps s'ouvre mécaniquement via la commande côté starter à partir de 75% de la course du premier corps donc si il ne s'ouvre pas, il y a un lézard

Second point, la boite noire , est juste une commande pneumatique qui régule le ralenti en altitude (d'après ce que j'ai réussi à comprendre ).Elle ne semble pas nécessaire au bon fonctionnement mais je l'ai gardée (le 32 DRTM n'en as pas)


Quand au collecteur d'air, c'est celui d'origine Suzuki juste redécoupé et repercé pour s'adapter sur le carbu Weber. Il faut pas mal d'épaisseur de joint pour faire un truc étanche par contre
Donc à remplacer par un montage plus propre sur base du boitier de la R11 (idem boitier Super 5 Five d'ailleurs) repris avec de la fibre de verre.
Pour le moment je garde ce système là car j'ai un gros filtre à air sport de monté dans le prolongement en attente du schnorckel qui va bien

Petite photo (encore du temps du 32 DRTM) =>

Sur les carbus a 2 eme corps a commande mecanique, le 2 eme corps ne s'ouvre pas si starter enclenché(meme un peu... )
Enfin sur le solex ZX 1.4 c'est comme ca et il me semble que c'etait pareil sur le R11 TSE (1.4), que j'avais monté sur mon premier 413....
Je trouve ca pas mal, et ca oblige a ne pas tirer sur le moulin a froid...
Enfin le strater manu, je le gardais pas plus de 30 secondes, et apres un ralentit a 900 tr/mn TOUJOURS !!!!!!!!!!!
Vivement que j'y revienne!!!

Exact avec un petit plus uniquement sur les 32DRTM, le starter saute automatiquement quand on met plein gaz


Pour le régime avec le 32DRT, pour le moment je l'ai mis vers 1000Tr/mn mais j'ai pû le descendre pour test à 700Tr/mn sans soucis mais il commençait à brouter dès que j'allumais les feux

bonjour
j ai egalement monté un carbu de 205 moteur tu
l embase fait L100xl70x ep20mm avec un trou de 35mm au centre 4trous de diametre 8 pour la fixer a la pipe d admission et 2 trous M8 pour fixer ton carbu .en plus tu peut garder ta boite a air d origine