Forum 4x4

Comme tu dis, "sur pistes roulantes" parce que sitot qu il y a de la tole ondulee ou des dunes a passer sans parler de passages trialisants qui peuvent eventuellement se presenter.

merci pour ces renseignements je vais rester dans la configuration d'origine je ne suis pas un fou de la vitesse (j'ai été motard et ça me semble dérisoire d'essayer de rouler vite en auto... avec une simple 750 honda je tenais la dragée haute aux audi quattro qui étaient les monstres de l'époque...) on n'est que deux dans le 110 avec le minimum de bagages embarqués...

Une seule chose, pour l'Atlas il te faut absolument des pneus hiver

j'en ai... des Mud & Snow je prévois une deuxième roue de secours sur le toit...

Faut surtout pas négliger la suspension !

Pourquoi:
Une suspension d'origine d'une part n'est (je pense) pas prévus pour du raid, car tu vas charger ton véhicule plus que la normale, tes ressorts vont s’affaisser et tes amortos comme tes ressorts vont trés vite fatiguer, tu risques talonner d'une part mais tu vas modifier le comportement routier de ton véhicule !

Le fait de durcir ta suspension et de passer en +5 va rattraper la hauteur arrière dû à ton chargement, le fait de modifier ses amortos, KONI, OME etc ce sont des amortos plus solide et prévus pour des efforts intenses, donc amortos qui chauffe moins que de l'origine, compare le diamètre du tube de l'amorto !
Après faut adapter sa monture à ses besoins effectivement, j'avais au début la même raisonnement que toi, mais après 1 Portugal, 1 Maroc j'ai vite changé ma suspension; elle c'est affaissé ....

Après je sors 4 à 5 fois part an donc je sollicite peut être plus ma suspension !

Aprés pour répondre Akela19, suivant si tu roule chargé ou pas si tu tracte ou pas effectivement le bon sens voudrait que tu adapte tes ressorts à ton chargement !

Aprés je ne suis pas trop pour la (bidouille) ou montage compliqué, rajouter un petit ressort à l'interieur d'un autre c'est peut être au catalgue etc....mais c'est source de problème au final sur un raid ou ballade, il faut rester simple 4 ressorts, 4 amortos car en cas de casse trés souvent c'est pas devant une boutique LAND que tu tombe en panne, et je ne suis pas sur qu'en Afrique tu retrouve la pièce.....Alors que Iron Man etc..... c'est souvent en stock la bas !

Mais cela reste mon avis !
je ne pense pas être le seul à faire du raid vois avec les landiste qui seront mieux te conseiller que moi peut être !

mans wild a écrit : Aprés je ne suis pas trop pour la (bidouille) ou montage compliqué, rajouter un petit ressort à l'interieur d'un autre c'est peut être au catalgue etc....mais c'est source de problème au final...

Taratata... comment peux-tu dire cela ? Ce n'est ni de la bidouille ni de la complication. Certaines versions de Defender "heavy duty" sortent d'usine avec ce renfort. Et c'est un montage validé depuis lurette sur des véhicules de service.

mans wild a écrit :Aprés pour répondre Akela19, suivant si tu roule chargé ou pas si tu tracte ou pas effectivement le bon sens voudrait que tu adapte tes ressorts à ton chargement !

Je ne fais pas de raid, juste quelques sorties gentilles (deux sorties "club" et le désert des Agriate l'an dernier par exemple). A mon avis, la voiture est chargée +/- 20% des kilomètres: quelques fois par an (WE, conduire le matos des scouts, etc.) et pour les vacances (tout le barda en camping pour 4 personnes et le chien).

A 145.000 km, je peux imaginer, aux dires des autres forumeurs, que les amortos d'origine ont fait leur temps. Bon... Je me pose la question pour savoir s'il vaut mieux prendre ceux d'origine, Koni Heavy Track, OME ou Bilstein B6?

Et faudrait-il changer aussi les ressorts? Combien de temps tiennent-ils sur un LandCruiser? Si il faut les remplacer, par quoi? Pas de rehausse souhaitée (plafond des parkings...).

j'ai lu qu'il y en a qui insèrent des boudins gonflables dans les ressorts

christian.styling a écrit :j'ai lu qu'il y en a qui insèrent des boudins gonflables dans les ressorts
[ATTACH=CONFIG]68472[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]68473[/ATTACH]

Pourquoi ne pas prendre un 4x4 ayant la suspension pneumatique d'origine ? Le 4x4 ne s'avachit pas avec la charge , on est en configuration origine , le top quoi . Les Disco 3/4 vont devenir les références en raid et rando .

j'avais ce système dans le temps sur un break volvo. c'était très bien. mais une volvo ça dure longtemps (17 ans) et un jour les boudins ne tenaient plus la pression alors j'ai remplacé par un kit suspension volvo lourde charge à l'arrière et un kit suspension de 760 turbo essence à l'avant ce qui a transformé le comportement de mon 240 D atmo... mais ce système de boudin pourrait être pas mal pour ceux qui ont des réservoirs additionnels lourds... sur un def 110 c'est 140 kg à l'arrière... (c'est pas mon cas)