Forum 4x4

Mokona a écrit :Bah euh moi me vois pas faire tout ça, je vais laisser faire ça à un garage, désolée d'être une nana

on te pardonne

stef64 a écrit :Tiens!
Puisque on est sur un post qui parle de l'échappement.
Qui peut m'expliquer comment le fait de mettre un tuyau avec un diamètre plus important que celui des deux tuyaux qui l'entourent, permet au moteur de mieux respirer?
Je m'explique:
sur la réalisation de Tanguy par exemple, la partie qui descend du collecteur est d'origine. Viens s'emboiter dessus un tuyau d'un diamètre supérieur. Jusque là je comprend. Mais le tuyau de sortie est lui aussi d'origine. Et c'est là que je suis plus.
Parce que finalement les gaz qui se trouvent libérés dans le "gros" tuyau se retrouvent à nouveu freinés par le "petit" tuyau.
Qui peut éclairer ma lanterne?

la diff' de diametre est minime, juste pour passer au dessus des tuyaux d'orig'... par contre, la grosse gammelle d'orig', elle, c'est un pu**n de frein pour les gaz d'échappement!!! C'est vrai que l'idéal serait une ligne de même diametre du turbo à la sortie, et en inox en plus... mais bon, entre le prix et le bruit!!! et pis on a pas des engins pour gagner le Dakar non plus!!! on fait juste des petites améliorations pour gagner en rendement, et en conso... En ce qui me concerne , depuis l'ablation de l'EGR, l'optimisation de la pompe et du turbo, le filtre à air "JR" et enfin , l'echapement "libéré", je fais 1 bon litre de moin en conso (ça compense pour la tente de toit... ), et au nivaux ds chevaux gagnés, je ne pourrais pas dire, mais un copain à un 2.7 TDI complétement "stock" : il marche mieux que moi c'est sûr, mais pas tant que ça... Ce ne sont pas les chevaux que j'ai cherché, mais la souplesse dûe au couple plus important... En parlant de conso, je me "force", en ce moment, à passer mes vitesses à 2000t/mn, et de ne pas dépasser les 3000t/mn en 5eme (105/110 km/h), et ben "yapafoto", je suis passé de 13l/100 à 11.5l/10:( , comme quoi!!! et puis du coup, les radars me font tout de suite moin peur!!!
voilou! kikiprenlasuite????????

GRIZZLY63 a écrit : En ce qui me concerne , depuis l'ablation de l'EGR, l'optimisation de la pompe et du turbo, le filtre à air "JR" et enfin , l'echapement "libéré", je fais 1 bon litre de moin en conso

Ahhhhh ! Mais ça par contre ça m'intéresse ! Faut faire quoi alors sur le pot, et c'est quoi "l'EGR" etc... ? Parce que ce qui me fait le plus mal moi c'est d'aller à la pompe trop souvent

pour le pot : suprimer la grosse gamelle centrale (bruit juste un peu plus sourd et fort sympatique!!! mais "légal"), et pour l'EGR, regarde sur le forum Nissan, on ne parle que de ça depuis des semaines photos à l'appui!!!
Plus le moteur "respire" et "expire" correctement, plus il est souple et puissant, et donc, à vitesse ou rendement égal, il "forcera" moin, et donc consommera moin!!! : monte 5 étages avec la bouche fermée et une seul narrine et regarde ds quel état tu es arrivée en haut... et recommence avec bouche et narines ouvertes... tu saisis l'astuce? ils vont biensur se foutre de moi sur le forum avec mes métaphores, mais je me mets à la place de celles et ceux qui ne font pas de méca... avec des exemples comme celui-ci, c'est plus didactique!!!

ce soir essai dans les escaliers ... trop fort !

Mokona a écrit :Ahhhhh ! Mais ça par contre ça m'intéresse ! Faut faire quoi alors sur le pot, et c'est quoi "l'EGR" etc... ? Parce que ce qui me fait le plus mal moi c'est d'aller à la pompe trop souvent

tiens poulette ! viewtopic.php?t=35930

J'ai presque tout compris , vais regarder dans mon moteur ce soir voir si je trouve les fameuses durites et une bille de roulement pour boucher ça. Ah si j'avais un homme qui s'y connaisse en mécanique ça serait plus simple . C'est le seul truc que j'ai pas encore bidouillé la mécanique.

Demandez-moi de vous démonter et remonter un pc pas de problème mais là !

Et pis, dites à vous lire tous là, parfois j'ai l'impression d'entendre un copain qui fait du tuning et qui bidouille, ceci ou cela

GRIZZLY63 a écrit :monte 5 étages avec la bouche fermée et une seul narrine et regarde ds quel état tu es arrivée en haut... et recommence avec bouche et narines ouvertes... tu saisis l'astuce? ils vont biensur se foutre de moi sur le forum avec mes métaphores, mais je me mets à la place de celles et ceux qui ne font pas de méca... avec des exemples comme celui-ci, c'est plus didactique!!!

Tu sais quoi et bah moi j'ai 7 étages à monter, alors je serais morte d'asphyxie avant d'arriver là-haut si je fais ça en apnée

Sur l'autre post tu as écris ça :

GRIZZLY63 a écrit :plus simple : tu bouches la durite de commande avec une bille de roulement que tu enfonce d'1 cm et tu rebranches le tout à sa place,et comme ça, aucune trace n'est visible (moi, ça fait 50000kms que c'est comme ça!!!), et ça te prend au moin 4 mn...

C'est quoi la durite de commande ? Là on parle de deux durites, et là que d'une, j'ai du mal à comprendre en fait !

Mokona a écrit :Sur l'autre post tu as écris ça :


C'est quoi la durite de commande ? Là on parle de deux durites, et là que d'une, j'ai du mal à comprendre en fait !

durites >>> petit tuyau en caoutchouc noir

selon ton modèle t'as 1 ou 2 durites ... t'as vu les tofs que j ai mise sur le forum ?

sinon... attends ... on vient TOUS a Angers