Forum 4x4

LHEUREUX a écrit :Je viens d'acheter un Patrol 3,3Td, équipé TT, avec un kit silent bloc +8 et un moteur de 150 000km qui tourne nickel...
Je l'ai baptisé le WE dernier avec un beau plantage : : !!!

J'ai dessus un intercooler mais qui n'est pas raccordé, le radiateur air/air se trouve derrière le radiateur d'eau... comment on raccorde avec quel type de durite????
Merci pour vos réponses!!

J'espère que tu t'es trompé et que l'IC est bien devant le radiat

Le turbo sur un patrol 160 (3.3TD) d'origine est taré à 350g. En mettant l'échangeur je l'ai taré à 650g et fait reréglé la pompe à injection chez un diéséliste afin d'avoir un mélange air/gas-oil optimum.

Il est inutile de mettre plus d'air (pression et T°C) si tu ne mets pas plus de gas-oil!!!!!!!

tout à fait Pat , inutile et malsain de monter audelà de 600/650gr sur un 3,3LT...............

Pour ce qui est du "réglage" de la pompe ........une pompe en ligne offre moins de souplesse que la rotative du Y60

Déja avec un bon montage d'IC et modif d'échapp .........inutile de chercher à trop gaver ce bon vieux moteur de camion (à l'origine "taré" assez riche) au risque de le laver .

Dans la majoritée ils ont déja dépassés des kilométrages peux envisageables par les "jeunots"

Salut
l'installation d'un ic me trotte dans la tete depuis un moment dejas
j'aimerais savoir si tu as trouver une difference de couple sensible
et si le temps de reponse du turbo n'a pas trop augmenter
merci

Fo pas t'attendre à un coup de pièd au cul parce que tu vas mettre un échangeur à air...........Le rôle de l'IC est de refroidir l'air qui sort du turbo.
En usage sur autoroute, l'air sorti du turbo avoisine les 100°C donc très pauvre en oxygène ( Mesure sur un Galloper, celui de ma femme).
Le but de l'ic est de maintenir une différence de T°C de 30°C d'écart, permettant ainsi à l'air de se réoxygéné partiellement. Mais le gain que t'apporte l'IC est de 10% de la puissance soit pour 110CV= 11CV. Avec un moteur réglé........

Voilà

A+ Pat

ok merci

je possede un trol 3L3 TD de 1986 j en suis super content mai la carrosserie comment a avoir de la corrosion

je voudrai demonter mon reservoir pour le nettoyer le decaper lui rendre ses 20 ans mai je ne sai pas commen mi prendre merci d avance

salut les trolleurs
ça vaut quoi un 3.3td par raport a un land niveau tt

un DEF peut faire du TT simplement en tournant la clé de contact


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un Patrol nécessite quelques aménagements :
son coffre arrière fait un porte à faux, mais on peut disquer le bas des ailes arrières qui sont des caissons vides inutiles et on gagne plus de quinze centimètres, on place ensuite un pare-choc tubulaire avec des angles à 90° qui reviennent vers les roues sous les ailes
d'origine le Patrol accepte des pneus 235/85R16 qui lui vont bien, mais on peut le chausser "plus grand" avec une rehausse, soit avec une modification des lames (ajout d'une lame ou pose d'un kit << add a leaf >>, soit en achetant un kit de suspension +5 par exemple, soit par un body-lift (des cales entre caisse et châssis), soit et c'est spectaculaire en faisant passer les ponts sous les lames ce qui donne une rehausse énorme
l'angle avant est excellent mais on peut mettre un pare-choc tubulaire

le six cylindres 3.3L est dérivé d'un moteur d'engin de travaux publics... guère sont les moteurs de 4x4 comparables au niveau traction...

sa transmission est surdimensionnée

-Patrol
=clic=> Patrol

-ancêtres du Patrol
=clic=> modèle 1962 & 1967

c est du costaud c est bete la
moi j ai un disco et niveau porte a faut arriere c est pas le top non plus
j me renseigne j aime bien ces patrol
j ve du solide
le disco ont m avait deconseiler de lui metre les mud max en 235/85/16
aparement la transmission ne tiendrai pas
j les ai mis ai je touche du bois