Forum 4x4

fred250 a écrit :Encore merci pour tes réponses complète et rapide
mais par contre comment je trouve les numéros des pinoches ?
Sur lecu et sur la broche de la pi

Alors si tu as de bons yeux et que tu as moins de 50 ans, tu vois les numéros gravés sur les connecteurs en tout petit. Sinon, prend une loupe avec un bon projecteur pour bien éclairer tout cela.

Sinon deuxième indice:

Entre 1 et 33 le fil est de couleur verte.
Entre 2 et 40 le fil est de couleur rouge
Entre 5 et 52 le fil est de couleur jaune
Entre 8 et 53 le fil est de couleur orange
Pinoche 6 c'est un fil noir et rouge qui part vers une masse
Pinoche 7 c'est un fil de couleur bleue qui part vers une tension 12V quand le contact est sur ON.
Avec ces indices, tu devrais trouver de chaque coté. Les couleurs de fils sont, de mémoire unique sur tout le véhicule pour ne pas pouvoir se planter. (Merci EDIT, bon, ben ma mémoire me joue des tours, les couleurs de fils ne sont pas uniques)

Ici une photo de la prise ECU avec les numéros de pinoche

Merci
En faite si je le démarre ( je suis pas pressé j ai 3 voiture )
C'est toi qui me l aura réparé
À +

Mince zut flute, pour une fois que je pouvais trouver un T2 sans rayure "jamais TT, moteur ne tournant plus", donné à vil prix en plus du coté d'Annecy.

Ca m'éviterai de devoir refaire une peinture sur mon mien.

A plus


Vincent

Pour info, les pinoches 1 et 2 de la pompe sont les liaisons bus CAN-L et CAN-H. Alors si tu es un spécialiste de l'électronique et que tu connais le protocole de com de BOSCH, tu pourras peut être en tirer quelque chose.

[ATTACH=CONFIG a écrit :108167[/ATTACH]



Mince zut flute, pour une fois que je pouvais trouver un T2 sans rayure "jamais TT, moteur ne tournant plus", donné à vil prix en plus du coté d'Annecy.

Ca m'éviterai de devoir refaire une peinture sur mon mien.

A plus


Vincent

salut je pense qu'il faudrait aussi que je te face le plein , petit coup de polich ect ??
merci pour les info
du bon travail en perspective
fred

salut
on s'approche
après quelque verif la sonde pmh a bien une résistance mais je trouve pas la masse (2 broches avec la résistance que tu ma indiqué mais l'autre pinoche n'est pas a la masse)
j'ai aussi contrôlé l'alimentation après contact de la PI sur la pioche 7 (bleu) et je n'est rien donc la PI n'est pas alimenté
je me suis arrêter la car il faut trouver pourquoi??
j'y retoune pour voir la sorti du bleu sur lecu si c'est alimenté
MERCI fred

Salut

Tu as bien mis le contact coté Neiman pour vérifier la pinoche?

Question subsidiaire: tu as essayé de démarrer avec ta deuxième clé? As tu un trousseau de clé bien chargé?

A plus

Vincent

oui j'ai bien mis le contact sur on (le préchauffage ce met )
j'ai aussi essayer le double de clé est cela fait pareil le voyant de l'anti démarrage s'éteint (j'en conclu qu'il reconnait le nats)
et oui mon trousseau est relativement lourd
bizarre cette histoire
fred

je viens de refaire le test et effectivement je n'est pas de tension sur la broche 7
pour être sur de la manip :
j'ai débrancher la prise de la PI je met le contact (dernier cran avant de démarrer ) et je mesure la tension entre la 7 bleu de la prise est le - de la batterie

il est ou le relais qui commande ce fil ??
mon faisceau est nickel , les fusible sous le volant sont bon ,d'ou vient le bleu
direct du naiman??

merci fred

fred250 a écrit :je viens de refaire le test et effectivement je n'est pas de tension sur la broche 7
pour être sur de la manip :
j'ai débrancher la prise de la PI je met le contact (dernier cran avant de démarrer ) et je mesure la tension entre la 7 bleu de la prise est le - de la batterie

il est ou le relais qui commande ce fil ??
mon faisceau est nickel , les fusible sous le volant sont bon ,d'ou vient le bleu
direct du naiman??

merci fred

Un trousseau lourd, pas d'alim....Peut être un Neiman HS.

La tension d'alim vient du relais d'alim de l'ECU qui est le relais dans le compartiment moteur sous le boitier noir long le plus contre l'aile droite. Il y a 5 relais la dessous. C'est celui du milieu qui alimente la PI.
Ce relais est lui même protégé par un fusible 15A dans l'habitacle. Le relais est commandé par le Neiman

A plus

Vincent

Il je le contrôle demain

C est comme des relais standard A1 A 2 12volt
Et les deux autres le commun ??
On s approche
De toute façons j'avais plus de polish autant ke je le garde
Merci
Fred

bonjour
je viens de démonter les relais je les regarderais ce soir
j'ai compris le branchement il fau juste respecter la polarité entre 1et 2 car il y a une diode sur les relais bleu 1 je pense + et2 -
le relais de pompe a injection je pence est le relais marron comme tu me la dit au milieux de la ranger
MERCI
fred